按道理来说 ， 评测到这一步应该就要划上句号了 ， 毕竟我们的测评宗旨是想站在游客的立场上带大家去看看各大APP ， 但很明显 ， 特斯拉APP的设计者就没有考虑过“游客”这个群体 ， 也压根没有做社群运营的心思 ， “一心为用户”确实是实话 。 但本着“来都来了”的想法 ， 贼心不死的我找来了几个特斯拉的车主 ， 聊了聊他们平时使用特斯拉APP的感受 ， 带大家看看特斯拉车主才能独享的moment 。 2.“它就是个万能遥控器”在我采访车主的过程中 ， 在“最常用的功能”这一问题上 ， 大家出奇的一致 ， “提前开空调”拿到了100%的票数 。 很多受访者甚至都没有意识到平时用APP的频率之高 ， 在我提醒下 ， 才意识到“座椅方向盘加热、控制充电电流、控制车辆倒车”这些功能都是在APP上实现的 ， 对他们来说 ， 特斯拉APP早就跟特斯拉的车成为一个整体了 。 今年年初入手Model 3的张女士形容得更加直白：“特斯拉APP对我来说就是一个万能遥控器 ， 一个有用但又不是那么有用的工具人 。 ”在蔚来APP那一期里我提到过（蔚来做得最好的 ， 也许并不是汽车） ， 对于以资讯和社群运营的车企APP来说 ， “简单”就是最重要的生命线 ， 那对于一个“遥控器”APP ， 什么才是最重要的呢？当然还是简单 。 APP里的“简单”并不是小学数学相比大学高数的那种“简单” ， 相反 ， 它是一个大学的高数老师在掌握更高级别的知识体系和内容框架后 ， 能用小学生听得懂的语言讲述出来 ， 让他们理解接受的过程 ， 用去年的流行语说就是“降维打击” 。
对于车企APP来说 ， 把模块简单化的背后 ， 是需要将大大小小所有用户可能需要的功能清晰地进行分类 ， 给每个功能在合适的地方添加快捷的入口 。 拿上面这张图举例 ， 电动车车主最关注的剩余续航里程很醒目地标注在了用户名之下 。 下方的四个图标则是特斯拉给用户提炼出的4个最常用的功能“锁车、通风、前后储物” ， 放在首页 。
这种简笔画形式的图标让用户的学习成本大幅度降低 ， 王先生曾经提到 ， 有一次自己5岁的女儿竟然用APP帮自己锁了车 。 这种“逻辑操控的清晰程度远远大于语言障碍”的设计理念也贯穿了整个特斯拉APP ， 车主想要查询任何一个功能 ， 其实并不需要说明书的引导 ， 也不需要文字的备注 ， 就是丝滑而顺理成章地按照特斯拉产品经理的设计一步步完成操作 。 讲到这里 ， 你会发现 ， 我似乎是把蔚来那一期的话又重复讲了一遍 。 是的 ， 正所谓“好的APP千篇一律 ， 差的APP群魔乱舞” ， 在当工具人这件事上 ， 特斯拉APP非常清楚自己的使命 ， 所以它没有添加任何不必要的社群入口 ， 没有任何的推广资讯 ， 就是单纯作为一个遥控器握在车主手中 。
只做好一件事或者只做好一个方面 ， 对APP来说 ， 真的足够了 。 尤其是对于特斯拉这种用户数量足够支撑产品的车企来说 ， APP端任何一个微小的失误 ， 都会被无限放大 。
而汽车 ， 恰恰是最不允许失误的产品 。 3.写在最后文章的结尾照例讲个小故事吧 。 当我询问各个车主他们最喜欢特斯拉APP里哪个功能时 ， 他们的答案大多跟便捷度相关 ， 唯独张女士的回答让我记忆犹新 。 她说有一次爸爸半夜还在回家的高速上 ， 妈妈很担心却又不敢打电话怕影响爸爸开车 ， 于是询问她“你知道爸爸开到高速哪里了？还有多久回来吗？”她说那个时候 ， 她想到了特斯拉APP的定位功能 。
我不知道随着特斯拉的车主越来越多 ， 未来是否会逐步在APP里引入各种社群活动和流量入口 ， 打造成一个特斯拉的线上体验中心 。 毕竟很多受访者都表示 ， 不开车的时候 ， 特斯拉的APP几乎从没打开过 ， 这对于一个用户数每个月都在疯狂增长的车企来说无异于一种资源的浪费 。 但我相信 ， 一旦特斯拉打开这个用户沟通的渠道 ， 那无数个“想到定位功能”的瞬间 ， 将会组成特斯拉真正坚不可摧的护城河 。
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