在沈晖的观念中，所谓“共同富裕”并不是夸张到让每个人都能买得起三四十万的高端车，而是都能负担得起十几万左右相对不错的车 。在这一点上 ， 沈晖很佩服比亚迪，原因就是比亚迪将威马推崇的“科技普惠”理念发挥到了极致 。通过强大的供应链成本控制，比亚迪能将一台智能电动车做到别人无法实现的高性价比 。这也是威马的愿景——科技只有让更多人用得起、用得爽才有意义 。
当前，威马的销售网络正在从一、二、三线城市往四、五线城市下沉，包括一些欠发达地区，在这些地方，家庭充电条件好，加油站又远 。在这一条件下 ， 威马正在摸索与用户一起做工作，如何将用户在用车时的痛点和业务结合，更好地服务这些地区的用户 ， 甚至也会开展一些CSR类回报社会的工作 。这同样是威马“科技普惠”理念下的实践措施之一 。
总结而言，相比瞄准高净值、新中产、新贵人群的新势力品牌，威马的风格更接地气 。
成为上海高端制造的关键拼图
某种程度上来说，这种“接地气”还可以理解为扎实和稳健 。在与沈晖的交流中，威马向外界传递的做派并非一家追求炫酷 ， 以夺眼球的配置和营销话术来获取流量的“嘴炮派”，而是注重生产制造、聚焦实体运营的实干派 。
创建威马之初，沈晖或许就从未想过用“XX万以内最好”的标签来标榜公司的产品，他的愿景很清晰明了——推动中国智能制造走向世界最前列 。
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因此，你现在或许尚且不会在威马的车上看到被行业趋之若鹜的城市领航辅助功能，但会在他们的数字工厂里看到C2M智能制造平台，将不同用户的各类选配以最高效的排产方式制造出来，并让用户能够实时获悉进度；你或许也不能在威马的车机里运行游戏巨作《原神》，但一定能在他们自己的产线上看到电动车上需要极高安全门槛的电池包 。
上海市经信委曾给威马颁发了“上海战略奖” ， 这是上海工业智能领域级别最高的奖项 。高端制造一直是上海聚焦的领域 。近日，上海市政府刚刚发布了《上海市推进高端制造业发展的若干措施》 。汽车工业是典型的高端制造产业 ， 上海政府致力于打造产业规模最大、生态环境最优、整体竞争力最强的汽车产业集群 。
当前的上海，有代表国企的上汽集团，有代表外资的特斯拉 。而威马，则有望成为上海高端制造民企的代表 。沈晖坦言：“（相比其他两位‘代表’），我们刚创业，相对做得还不够好 。因此，时任上海市委书记李强，市长应勇多次来威马指导 ， 对我们更关注 。”上海和威马相互需要，可以说，后者是上海打造智能汽车城的一块关键拼图 。
后记：
与沈晖的此次交流发生在上海虹桥站附近的一处酒店大堂吧内 ， 沈晖面前的桌上放了3部手机 ， 可见其业务相当繁重 。1个小时后 ， 他就要从虹桥站出发去出差 。
纵然面对媒体的质疑和看似落后的境地，沈晖在谈话中的状态仍然可以用意气风发来形容 。我想，即使他的内心有焦虑 ， 但更多的一定是对公司战略方向的坚定信念以及对产业报国的不移初心 。
【关于降薪、亏损和“掉队”，我们与威马创始人沈晖聊了聊】他相信，创业就像马拉松，困难只是暂时的 。威马不愿做那个短期乘着风口起飞的“猪”，而是将目光放长远，不求波涛汹涌 ， 但求细水长流 。
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