从新能源车产业链角度讲，目前也处于一种“失衡”状态 。沈晖表示，当前，离用户越近的企业亏得越厉害 。比如 ， 直接面对用户的车企亏得最严重，上游电池公司和用户隔了一层，利润状况相对较好 。此前某论坛上，广汽集团董事长曾庆洪就称自己“在给宁德时代打工” 。再上游的原材料厂商，各种矿业、锂业公司更是暴利——越没有技术含量的环节却越暴利，这不正常 。
降本增效
早早洞察到这一失衡业态的威马提前“踩下了刹车”，不愿再以杀鸡取卵的方式换取“无效增长” 。换句话说 ， 威马销量滞涨并不是卖不了，而是有意收着卖 。翻看10月份新势力销量 ， 可以发现，零跑和小鹏的销量突然减半，也是同理 。
另一方面，威马自身还有特殊的境遇 。其总部所在地上海和研发基地所在地成都 ， 今年都受到了疫情的巨大影响，经历了长期静默 。据澎湃新闻采访人员从消息人士处了解，今年5月份就有人建议威马实施降薪，但当时上海正在静默，出于对员工的考虑，公司挺到了10月份才落实这一举措 。
即便如此，沈晖透露，公司资金链和生产运营都一切正常 。只是大环境不好，收着点过日子 。动物尚且有冬眠本能，那对于企业而言，降薪也好，调控销量也罢 ， 其目的都是为了降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期稳健渡过行业寒冬，并在未来能够可持续发展 。
那么，降的本用来做什么呢？威马的答案是保证产品质量和提升用户体验 。产品质量和可靠性固然重要，但在沈晖看来，光有好产品远远不够 。车卖出去以后 ， 生态服务更重要 。当前，威马有完善的充电补能网络 。根据今年1月份的数据 ， 威马汽车的充电服务已涵盖了国内32个省级行政区，361个大城市 。“即客行”APP可覆盖全国各地公共性充电桩数量的40％以上的超出47万根充电桩 。今年以来 ， 威马还推出了可预约车位、无感支付的智慧停车、以及“私桩共享”服务等等 。
“12亿”薪酬是误读
看到这里，或许有人要问，既然威马在“勒紧裤腰带过日子”，那为何创始人被曝出“12亿”天价薪酬？事实上 ， 这是外界的误读 。
当我对沈晖抛出这个问题时，他坦然给出解释 。主观上，作为接受过市场考验和资本市场洗礼的行业老兵，投身创业更多地是出于实业报国的初心 。就这一点上，纵观当前各大主流新势力创始人，都已经越过了单纯追求财富的需求层级 。
客观上，威马递交的港股招股书上显示的12亿薪酬并非内地的现金概念 ， 而是指股权激励，不会产生实际的现金支付 。要获得这笔激励，威马必须满足苛刻的条件 。威马的股东方里 ， 有不少国资和知名创投机构，比如五矿、长江产业基金、腾讯、百度等，都有严格的审查制度 。因此客观上也不可能通过资本游戏来造富 。
至于“12亿”这个数字怎么来的，这是过去5年公司估值不断提升带来的结果 。作为对比，小米雷军的股权激励有99亿，实际也没有全额获得；特斯拉CEO马斯克依靠股权激励增加的财富超过700亿美元，但尚未拿全 。
总结而言，如果威马创业失败，股权激励就是零；而如果创业很成功，超额满足条件，那这个数字甚至会超过12亿 。到目前为止，这笔激励 ， 沈晖一分钱都没拿到 。
那么沈晖实际的年薪是多少呢？招股书也给出了明确的数字——201万元 。如今主动降薪50%，年薪进一步降至100万 。
每个人都用得起的科技才有意义
那么 ， 假设威马在经过数年长跑后最终脱颖而出，成为头部甚至No.1 ， 沈晖拿到了这笔12亿甚至更多的激励，他会怎么花？首先，他再次明确指出，钱对于管理层而言并不是最重要的 。谈钱，格局就小了 。在沈晖的构想中，这笔激励可以用来成立“共同富裕基金” 。“共同富裕”这个词，不仅是国家方针，同样也与威马的企业理念和战略布局十分吻合 。
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