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眼下的威马正站在舆论浪尖 。
降薪、销量下滑、创始人“天价薪酬”、上市波折……似乎这个曾经的新势力“F4”有些偃旗息鼓了 。
然而事实上真是这样吗？澎湃新闻采访人员通过与威马创始人沈晖的专访 ， 试图还原威马当前真实的现状 。
凌冬已至，寒气传递至了全行业
几天前 ， 一封名为《和衷共济 ， 共渡难关》的内部信在网上流出，信中称，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简 ， 将通过一系列财务措施降低运营成本 。具体举措是：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴 。
再看一条信息 。今年前10月 ， 威马汽车累计销量29284辆，同比下降14% 。作为对比，今年的“黑马”哪吒汽车前10个月已经卖出超过12.9万辆车 。
降薪再结合威马销量平平、亏损持续的现状，外界不难发出“威马是不是不行了？”的疑问 。不过 ， 如果将视野拉高，可以发现这并不是个例，而是全体行业都要面临的凌冬 。
今年8月 ， 华为任正非发布《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》一文，其中提到全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证度过未来三年的危机 。文中一句话还上了热搜——“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人” 。
根据财报，华为2022年前三季度营收减少了100亿 ， 利润减少了275亿，接近腰斩 。
京东刘强东日前也宣布 ， 自2023年1月1日起，公司副总监以上降薪10%-20% 。
汽车行业中，小鹏汽车11月初着手进行了一场深度的组织架构调整 。事实上，小鹏的架构调整从今年2月就开始了，当时媒体报道称不少应届毕业生被“优化” 。
截至11月24日，小鹏汽车股价已经从年初的197港元／股下跌到了28港元／股，跌幅85.8% 。
蔚来汽车股价也从今年高点193港元／股到如今几乎腰斩 。理想和9月刚登陆港股的零跑汽车股价也分别斩到了腰部以下 。
眼下，寒气的确是传到了每家企业 。一边是迅速上涨的销量，一边是买一辆亏一辆的窘境 。在经济衰退、资本寒冬和补贴退坡的环境下 ， 每家新势力公司都不得不面对一个现实问题——要品牌声量、车型销量，还是运营质量？
新势力销量榜就像“亏损榜”
“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力 。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展 。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受澎湃新闻采访人员采访时表示 。
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在这位传统汽车行业老将看来 ， 汽车行业是实体经济，不能用互联网那套“烧钱换流量”的思路来运营 。不论是饿了么／美团大战、摩拜／ofo大战还是滴滴和各大出行巨头的烧钱大战，在汽车行业的体量面前，似乎都不值一提 。他打趣道，现在看新势力销量榜就像是看“亏损榜”，卖得越多亏得越多 。回看行业历史 ， 当前的电动车标杆特斯拉，也经历了16年才扭亏为盈 。
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