从这个角度来看 ， 贾跃亭卸任CEO可谓一箭三雕的妙棋 。
首先 ， 贾跃亭可以将债务转换成法拉第未来的股份 ， 用“故事”去支付欠债；其次 ， 法拉第未来在资本市场也不必再背负“贾跃亭债务”带来的无形压力；最重要的 ， 贾跃亭依然可以通过“垂帘听政”的方式控制法拉第未来 。
如果按上市时的市值折算倒也还好 ， 令债权人寒心的是 ， 法拉第未来一次次的“狼来了”严重透支了资本市场的信心 ， 时至今日 ， 其60亿美元的市值早已灰飞烟灭 ， 截止美东时间2月23日 ， 法拉第未来的总市值仅为15.37亿美元 。 这显然抵不上贾跃亭的欠款 。
法拉第未来难在哪？也正是在这个背景下 ， 法拉第未来第三次“发布”了FF91 。 据法拉第未来介绍 ， “FF91将于2022年Q3交付 ， 2024年FF81投产 ， 预测2025年实现盈利 。 ”
图源：法拉第未来
但吊诡的是 ， 考虑到最多还有半年时间上市 ， 在2月24日的发布会上 ， 法拉第未来却并未公布FF91的详细参数、售价等信息 。 作为对比 ， 蔚来早在2021年初发布一年后才交付的ET7时 ， 不光公布了这款汽车的性能、技术优势等详细信息 ， 还同步公布了售价 。
难道法拉第未来又一次讲起了“狼来了”的故事？
由于还有一段时间才会交付 ， FF91会不会跳票还有待观察 ， 目前我们可以确定的是 ， 随着新能源汽车市场的成熟 ， FF91即使在最近上市 ， 面对的挑战也会只多不少 。
以涉及新能源汽车的核心技术为例 ， 法拉第未来自研的充电设备的功率高达200kW ， 三电机集成驱动系统输出功率高达783kW、1800N·m 。
图源：future car
但随着竞争对手的追赶 ， 法拉第未来的产品的技术优势正在萎缩 。 比如 ， 特斯拉第三代超级充电桩“V3 Supercharger”的最高充电功率可达250kW 。 而在三电方面 ， 比亚迪、特斯拉等也都在发力 。
至于市场层面 ， 走在前列的法拉第未来也早已被后来者远远甩开 。
以2022年1月为例 ， 小鹏、理想、蔚来的销量分别为12922辆、12268辆以及9652辆 。 反观FF91还要等到“2022年Q3交付” 。 节节攀升的销量也使“蔚小理”在资本市场收获了不俗的关注度 。 有媒体统计 ， 截止2022年2月中 ， “蔚小理”三家的股价平均上涨了140%左右 。
归根结底 ， 由于本来就处于烧钱的行业 ， 再加上创始人带来的“债务病根” ， 使得法拉第未来的战略方向变得异常短视 ， 相较长线的市场战略 ， 更关注自身的生存 。
这一点 ， 从法拉第未来的财报可见一斑 。 2019、2020年以及2021年Q1 ， 法拉第未来分别净亏损1.42亿美元、1.47亿美元以及7552.5万美元 。法拉第未来表示 ， 自成立以来 ， 截至2021年9月30日 ， 公司总亏损约为28亿美元 。
纵观法拉第未来的成长史 ， 其几次陷入破产的边缘 ， 幸而贾跃亭讲故事的能力一流 ， 屡屡拿到新的融资 。 但问题是 ， 等拿到融资 ， 再去研发新的技术 ， 很难与有充足现金流提前押注新技术的竞争对手展开等位的竞争 。
考虑到新能源汽车行业的窗口期即将关闭 ， 如果FF91再不上市 ， 那么贾跃亭接下来的故事 ， 想必也不好讲了 。
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