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文 | 米饭
2022年2月24日 ， 法拉第未来在汉福德工厂召开发布会 ， 对外表示 ， FF首辆准量产车已经打造完成 ， 预计将于2022年Q3正式量产 。
虽然受量产利好消息影响 ， 当地时间2月23日美股盘前 ， 法拉第未来的股价的涨幅一度达到8% ， 但当日收盘 ， 法拉第未来的股价不过4.74美元/股 ， 市值仅为15.37亿美元 ， 相较于2021年7月上市时的16.8美元/股 ， 总市值达60亿美元左右的高点 ， 已缩水70%左右 。
这一方面固然是因为法拉第未来屡屡陷入财务危机所致 ， 但更深层次的“病根”或许还是来自于创始人贾跃亭 。
贾跃亭的“病根”从成立的时间上来看 ， 法拉第未来可谓压准了时代的脉搏 。 官方资料显示 ， 法拉第未来成立于2014年4月 。 此时 ， 恰逢新能源汽车赛道升温 ， 目前我们熟知的造车新势力“蔚小理” ， 几乎都是在这一时间点前后成立 。
图源：乐视
但是此时贾跃亭正雄心勃勃地推动以智能手机和智能电视为主的“生态化反”战略 。 比如 ， 2013年推出的50英寸超级电视S50 ， 售价2499元 ， 仅为市面上同尺寸电视价格的30%-50%左右 。
按照贾跃亭的设想 ， 智能汽车固然重要 ， 但由于需要的资金更雄厚、产业链更加复杂 ， 因此 ， 法拉第未来在此时更多地承担“讲故事”的功能 。
然而让贾跃亭意想不到的是 ， 由于手机行业风云突变 ， 加之乐视手机采取激进的买会员送硬件销售策略 ， 使销售现金流持续亏空 ， 因而对上游供应链产生欠款 ， 最终导致乐视债务危机 。
图源：leiphone
乐视2016年度股东大会上 ， 贾跃亭就坦言：“乐视资金链危机远比想象中要大” 。 时代周报透露 ， 2017年 ， 乐视的整体债务近350亿元 ， “作为乐视网董事长 ， 贾跃亭对其中大部分债务都承担连带清偿责任 。 ”
此时 ， 贾跃亭环顾四周 ， 发现新能源汽车市场开始飞速成长 ， 自己留下的“火种”法拉第未来 ， 终于有了用武之地 。 2017年 ， 贾跃亭远赴美国 ， 随即出任法拉第未来公司公司CEO 。
2017年末 ， 在接受腾讯新闻《棱镜》时 ， 已执掌法拉第未来的贾跃亭对外表示：“国内的债务我肯定要还完 ， 该我承担的要还 ， 不该我承担的也要还 。 ”随后 ， 我们也确实看到贾跃亭通过法拉第未来偿还债务 。
2019年 ， 法拉第未来发布公告称 ， 贾跃亭偿还的债务已达30亿美元 ， 约合200亿元左右 ， 考虑到乐视总债务超350亿元 ， 这也意味着 ， 贾跃亭仍负债超150亿元 。
而贾跃亭债务的阴霾 ， 也一直让法拉第未来如鲠在喉 。
“找钱”成法拉第未来的主旋律造车本来就是一个烧钱的赛道 ， 再加上老板背负着巨额的欠债 ， 法拉第未来过去几年的主旋律与其说是造车 ， 倒不如说是找钱 。
图源：环球网
本来 ， 在2017年1月推出首款量产电动车FF91的时候 ， 法拉第未来已经开始同步在内华达州建立投资13.75亿美元的工厂 ， 但是因资金短缺 ， 该工厂的建设长期处于半停滞状态 。
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