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来源：证券时报
固态电池即将装车试验、钠离子电池“也在路上”？近期比亚迪电池业务的传闻四起，而比亚迪官方对此进行了辟谣，称对固态电池、钠离子电池的传言 ， 经公司确认后均为不实信息 。
据了解，此前市场上曾传出“比亚迪全固态锂电池在重庆生产，即将装车试验”和“比亚迪钠电池进入电池工况测试阶段”等消息 ， 尽管均被证实为谣言，但它们的流传似乎也体现了市场近期的“锂电池焦虑” 。
近日，在中国(遂宁)国际锂电产业大会暨新能源汽车及动力电池国际交流会上，中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚表示，我国现有锂离子电池能量密度已经接近理论极限 。
在锂电池能量密度接近“天花板”的背景下，市场需要新的故事，固态电池、钠离子电池以及氢能源，谁能成为未来的“主角”？
磷酸铁锂强势增长，但能量密度逼近极限？
11月16日，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，比亚迪坚持混动与电动“两条腿走路”，坚持原材料安全和产品安全的磷酸铁锂电池路线 。
近年来，由于新能源汽车补贴退坡以及磷酸铁锂电池技术发展等原因，成本更低的磷酸铁锂电池逐步“反超”了三元锂电池，成为了市场份额最高的电池技术路线 。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，1-10月我国动力电池装车量224.2GWh, 同比增长108.7% 。其中三元电池装车量88GWh，占总装车量39.2%，同比增长62.8%；磷酸铁锂电池装车量136GWh,占总装车量60.6%，同比增长155.6%，呈现快速增长势头 。
据采访人员梳理，在2018年磷酸铁锂电池市占率被三元锂电池超越之后，曾出现一段时间的市场下滑，但从2020年3月开始，由于补贴政策的退坡凸显了磷酸铁锂电池的成本优势以及磷酸铁锂电池具有更高安全性等原因，市场重燃对磷酸铁锂电池的兴趣 。在2021年5月，磷酸铁锂电池产量反超了三元锂电池 ， 同年7月，磷酸铁锂电池装车量市场份额突破了50% 。
磷酸铁锂电池的高度景气，也为专精此技术路线的比亚迪带来了市场份额的扩张 。据乘联会和科瑞咨询联合发布的报告 ， 2022年10月，中国市场宁德时代电池装机量9.655GWh ， 市场份额为45.2%，环比减少4.2个百分点，而比亚迪的弗迪电池实现装机量6.216GWh，市场份额为29.1%，环比增加5.4个百分点 。
除此之外，比亚迪销量的强势增长也为其电池市场份额的提升提供助力 。11月16日，比亚迪新能源汽车总销量正式突破300万大关 。2022年1-10月，比亚迪实现销量139.79万辆，同比增长233.92% 。
不过在电池装车量和市场份额飞速提升的背景下，磷酸铁锂电池正面临着“能量密度逼近天花板”的情况 。据东海证券研报 ， 目前磷酸铁锂电池的能量密度已达理论极限，约160Wh/kg 。
财信证券研报也认为 ， 随着设计上的持续优化，磷酸铁锂作为当前最受欢迎的电池正极材料，其比容量基本已经到达了材料极限，电芯和系统的设计优化也已经逐步接近极限 。
目前 ， 市场上普遍认为磷酸锰铁锂电池将成为磷酸铁锂电池的升级路线 。
财信证券指出，在相同条件下磷酸锰铁锂理论能量密度比磷酸铁锂高15%?20％，在成本方面，磷酸锰铁锂的成本与磷酸铁锂相当，具备较好的经济性 。与三元材料相比，磷酸锰铁锂安全性更高，成本更低 。
不过从更大的视角来看 ， 目前整个锂电池行业都面临着能量密度接近极限的“焦虑” 。孙世刚表示，电池的能量密度与电池的原理有关 ， 比如锂离子电池的能量密度跟反应电子束、活性物质的重量和密度都有关系，目前锂离子电池的能量密度接近了天花板 。
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