根据华泰证券调查显示，7月份终端销量统计 ， “蔚小理”三家造车新势力品牌在一线和新一线城市的店均销量相对较高，在二线和三线以下的城市销量大幅削减 。而比亚迪、广汽埃安在三线及以下城市的表现更好，月均销量分别达到54.3辆和19.8辆 。
下沉市场充满潜力
“新能源汽车在不同城市销量结构也会有很大差距，三四线城市消费者对超长续航等亮点需求并不高 ， 而且也不需要考虑限购政策，能够影响其是否购买的因素只有成本 。因此，这部分消费者对价格较低的小型车或用车方便的混动车更感兴趣 。”汽车分析师田力对《华夏时报》采访人员表示 。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也持同样看法，他表示，三四线城市的新能源汽车之路 ， 是由低价微型车开启的 。除了价格因素之外，车企纷纷根据下沉市场的用户特点研发新车型，开发适合农村市场的高性价比车型 。
而从目前的市场发展情况来看，三四线市场很可能是新能源汽车下一个增量空间 。一方面 ， 三四线及以下城市的通勤便利，出行里程相对较短，不用特别考虑续航；另一方面，三四线城市道路宽阔 ， 停车位充足，更容易建设充电基础设施 。在这些因素的促进下，三四线城市的新能源汽车销量也在不断走高 。
根据中汽协数据显示，2020年7月至12月，新能源汽车下乡车型共销售35.8万辆 ， 同比增长80%，明显高于行业增速；2021年全年，新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2% ， 比整个新能源汽车市场增速高了约10% 。“这是一片增量市场 。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，当前是新能源汽车推广的关键时期，往三四五线市场下沉极为重要 。
此外，根据安信证券研究中心的统计数据，在2022年2月 ， 一线、二线、三线、四线及以下城市的上险量占比分别为14.3%、49.4%、20.6%和15.6% 。其中，一线城市的上险数占比持续下降，而三四线及以下城市的上险数占比则大幅上升 。
同时，我国也开始加快对新能源汽车充电设施的建设，三四线及以下的城市正在通过制定地方性补贴、设定充电服务费上限等政策推动充电基础设施建设的网点化增加 。据中国充电联盟发布的最新数据，截止到2022年10月，全国充电基础设施累计数量为470.8万台，同比增加109% 。
种种迹象表明，随着新能源发展速度越来越快，下沉市场的消费者对新能源汽车的接受程度也更高 。“这是一个良性循环 。”在田力看来，现在新能源汽车市场的整体结构已经开始发生转变，下沉市场的需求正在释放 。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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