关于港口无人驾驶的市场规模，何贝算了一笔账 。“单就国内港口市场来说，集装箱加上干散货所需的车辆运输规模，总计可达300亿元 。而园区和园区间、园区和港口间的短途运输车辆的保有量是13万辆，园区内的运输车辆保有量是11万辆，这部分市场规模可达1200亿元 。换言之，如果将港口内（300亿元）和港口外（1200亿元）运力全部转化为无人驾驶，就已经可以坐拥一个千亿元左右的市场 。”
差异化优势
尽管斯年智驾在商业化方面已取得了不俗的成绩，但在何贝看来，能够获得众多资本青睐，在港口场景的激烈竞争中脱颖而出，打造差异化优势是关键 。“运营、技术服务、销售都要根据客户因地制宜，不能逆势而为 。”何贝表示，定制化服务是差异化的根本 。
目前，港口赛道已分为两大梯队，第一梯队为斯年智驾、主线科技、西井科技、飞步科技，第二梯队为仓擎智能、经纬恒润、一清创新等，整个赛道已超过10家企业加入竞争 。
据何贝分析，斯年智驾的差异化，一是公司的团队和技术优势，比如团队整体成员学历、素质较高，能够形成合力；二是对港口场景的把握和行业深耕，包括高管在内都是从底层做起，和司机等员工都有接触，对每个环节理解较深 。
贺雄松曾告诉时代周报采访人员，做港口场景的无人驾驶需要丰富的经验，而斯年智驾在这方面的优势暂时无人能及，最值得投资 。此外，在贺雄松看来 ， 投资斯年智驾的另一大原因是其迭代速度非常快 。
在技术路径上，斯年智驾的系统完全以L4级别自动驾驶为目标，以“1年2次”的迭代速度，完成了从1.0BETA到2.0四代版本的系统迭代，并将于2023年发布更加成熟的3.0版本自动驾驶系统 。
值得注意的是，2021年末，斯年智驾开始拿掉车辆的安全员 ， 开启常态化无人运营 ， 2022年正在进一步撤下所有安全员，完全实现无人驾驶后，将进一步推进港口的降本增效 。
【被字节看中，清华学霸杀入千亿级市场，融资数亿元！投资人：他情商出乎意料的高】何贝指出 ， 港口无人驾驶的常态化去安全员，从经济和技术角度而言具有极大意义 。
从用工市场来看 ， 年轻人越来越不愿意做牵引车司机，因为该工种的日常工作过于辛苦、枯燥；而年纪稍大一些的人，则会因为身体或安全因素，不愿意重新返岗 。所以，未来5至10年 ， 港口用工荒问题将持续存在 。
从作业效率和安全方面来看，人员伤亡一直是制约港口发展的关键因素之一 。一旦实现去安全员之后，再出现的问题也只是局限在财损和货损，不会有人员伤亡 。
“整个国家层面而言，包括生物、基因、新材料、芯片、无人驾驶、造车等都需要更加关注 ， 这些领域也都符合国家战略 。”何贝最后对时代周报采访人员总结道 。
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