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出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
编辑｜周到
头图｜视频截图
“油车时代丢掉的阵地 ， 要在电车时代夺回来 。”
5 年前，许多中国品牌车企都说过类似的豪言壮语 。如今，他们总算交出了不错的答卷：在乘联会公布的 10 月厂商批发销量前十榜单中，中国品牌占据 6 席，前三名全部为中国品牌（比亚迪、吉利、长安），合资品牌就只剩下南北大众、上汽通用和东风日产 。
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这6 家进入月销前十榜单的中国车企，新能源车的销量都过万 。比亚迪不用说，4 月就停产燃油车了，21.8 万台的销量全部由新能源车完成；老牌车企长安和吉利的新能源车销量也都超过 3万台，长安汽车 3.5 万台，吉利汽车3.1 万台 。中国品牌新能源车的热销，让 10 月国内新能源车批发销量渗透率达到30.8%，同比增长 12%。其中，中国品牌新能源车的渗透率为 47.7% ，已经在牌桌上和燃油车平起平坐了 。
从宏观面上看，中国新能源车市一片火热 。但从微观面上看，中国新能源车市的热只出现在两头，即 A00 级和 C 级 ， 一直挑大梁的主流A、B 级细分市场，中国品牌新能源车还是被合资品牌油车全面压制 。（今年上半年，A00、A0、A、B、C各级车型中，新能源车渗透率分别为 99.63%、29%、15%、24%、30%）
这很好理解 ， 五菱宏光MINI EV 代替老头乐，满足代步用户需求，掌管 10 万以下低端市?。惶厮估臀敌±砺愠⑾视没枨?nbsp;， 掌管 30 万以上高端市场 。10 万到 30 万、抱持“既要又要”态度用户的主流地带，反而是新能源车最薄弱的区间 。
这个价位区间的用户 ， 很大比例购买的是人生中第一台车，口袋里钱不多但脑袋里考虑的多，掏钱支援的亲戚不多但特爱给购车建议的二舅三姨很多 。他们会更愿意呆在自建的信息茧房里，以产品短板为思想出发点选车，比如一个非常典型的刻板印象就是：相比燃油车，纯电车容易自燃，续航很虚，充电特烦，买的不是车，而是一个爹 。
精明的中国车企很快就明白一个道理，与其费大劲去铲除用户的固有认知，还不如把这些人力、物力和财力用在开发一台大体上能实现“既要又要” ， 还能多送一个“还要”的产品 ， 尽快从合资车企口中夺回这块“肥肉”，10 万到 30 万新能源车这个高潜力、高增长、高回报的细分市场 ， 谁看谁不迷糊？
按照这个逻辑，任何一家车企今年第四季度和明年要推的新能源新车，都必须具备一把将主流中国用户从选车困局中解救出来的能力：说得官方点，就是用 20 多万买一台覆盖所有出行场景的新能源车；说得直白点，就是不动脑子掏 20 多万，买到的不是PPT ， 不是吃亏，更不是上当 。
这种车，合资车企造不造得出来不知道，中国车企今年是造出来了 。
买一送二的大聪明
那，这样的车是怎么造出来的呢？
想回答这个问题，我们得先回归“既要、又要、还要”的用户视角来拆解：
首先，这个诉求是在一台车上，既要有纯电车的驾驶感受，又要有混动车的续航无忧，还要有油车的便捷补能；
其次，这台车不能停留在 PPT 阶段 ， 必须是已经在产线上跑起来的落地产品 ， 最好有传统大厂的体系做质量和服务背书，成立不久，下周有可能就提桶跑路的暂不考虑；
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