中国人造混动，就该压着日系打( 二 ) _丰田

最后，这台车的价格要合理，不能比同级别主流燃油车贵太多，多 5 万差不多，多 8 万是上限了，不然多花的钱真不如拿来加油。
基于这个思路，你会看到各种动力技术路线，不论新旧，都抢着登上舞台。德系豪华车惯用，但一直在中国没火起来的插电混动 PHEV，很早就被认定为“陈旧落后”的增程电动 REEV，以及由日系丰田、本田引入，近三年在国内卖爆的 HEV 。
读到这，笔者想问各位一个问题，看着这些长得差不多的名词，烦不烦？抛开职业身份，以用户身份来面对这些繁杂的技术和专有名词时，笔者心里确实挺烦的。
既然 PHEV、 REEV 和 BEV 都是好技术，为什么不能一次性给齐，让用户不用为这些过于具体的路线操心，用的爽就完事了。从众多选择中，挑出最省心的那一个，是能让潜在车主变成实际车主的底层逻辑。
纯电动、增程电动、插电混动“全都有”对用户来说，是最省心的。但对车厂来说，又贵又难还不讨巧。

文章插图

贵好理解，燃油车有的发动机、变速箱，这台车要装；纯电车必备的大电池，这台车也不能少，三项成本一叠加，价格蹭蹭往上；
难也好理解，发动机和电机，要取长补短，各自在最高效区间内工作的同时，存在感还不能太突出，调校团队都是“端水大师”；
不讨巧，是因为这台车可以在限牌城市获得免费牌照，很容易被冠以“钻空子”的应试教育型产物，从而忽略研发这台车需要下的功夫。

文章插图

好在，最终还是有中国车企，掌握了油电“腾挪大法” ，让这样“又贵又难还不讨巧”的产品落了地，它就是名字很繁缛，技术比名字更复杂的吉利星越L Hi·P雷神增程电动SUV 。
这种电动，就别“装”混动了
从车名上看，你会认为吉利星越L Hi·P是一台和理想 ONE，问界 M5 一样的增程式混动车。但从路线上看，它是一台插电式混动车；从驾驶感受上看，它是一台纯电车；从补能体验上看，它又和一台燃油车没什么区别。

文章插图

具体步骤是这样的：第一，先用一台 1.5T 发动机（最大功率150 kW）、两台电机（ P1 发电电机、 P2 驱动电机）和一台 3 挡速比变速增扭机构组成混动系统；第二，在车底平铺一块产自宁德时代的 41.2度大容量电池，实现 245 公里的CLTC工况纯电续航，“混动模式”和“纯电模式”搞定；第三，写一个程序，让P1、P2双电机实现串联锁定，发动机不再直驱车辆，只给电池充电，增加一个“增程模式” 。

文章插图

得益于 3 挡 DHT Pro 变速箱，吉利星越L Hi·P 在增程和纯电模式下，有两个挡位可选，目的是拉低车辆在高速工况下的电机转速，使其进入高效区间，降低电耗；在混动模式下，有三个挡位可?。?目的是提升整车后半段的加速能力，应对超车工况下的 kick-down 动作。
实际驾驶起来，吉利星越L Hi·P 有三个优点和三个瑕疵。
三个优点是：第一，41.2度大电池让纯电行驶覆盖了大部分行程，纯电车该有的起步猛，中前段加速快，安静顺滑特点，星越L Hi·P 都做到了无损平移；
第二，增程模式下，发动机介入逻辑被设定的相当“偷懒”，不到万不得已，发动机是绝不会贸然启动为电池充电的。除了启动瞬间带来的极轻微震动外，大多数人是很难在行驶过程中觉察到当前工况的，除非一直关注仪表盘左侧的能量流显示界面；