中国人造混动，就该压着日系打( 三 ) _丰田

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第三，混动模式下，只有让加速踏板产生足够的位移，发动机才会登场直驱车轮，你很难在一台家用取向的 SUV 上有过多的性能幻想，它能在超过 110公里后的加速工况下提供加速支持，这就足够了。
三个瑕疵是：第一，整车动力数据不错，但体感不强， 6.9 秒百公里加速成绩其实可以为用户带来更震撼的体验，比如补强推背感；
第二，三种模式间的感受区隔太小，且未与座舱氛围进行有效联动，一个可行的办法是切换到混动模式时，车机主题变红，深踩加速踏板时，发动机模拟音效同步播放，为用户提供沉浸式性能体验；
第三，动能回收强度调节动作逻辑待优化，目前的调节方式是左右推动挡杆，但采取的是单向逻辑，而非循环逻辑，用户调节时，需要通过仪表盘左下方的文字来对当前强度进行确认，造成驾驶注意焦点的偏移。

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提到挡把，这里就不得不多说一句，星越 L Hi·P 的挡把造型依然是传统油车样式，表面覆盖仿皮，没有任何凸显雷神混动身份的元素。但博越 L 的混动车型直接用上了带雷神标识的水晶挡把，质感更高级的同时，也加深用户对雷神动力的认知钢印。

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图源：微博
为了配合相对温和的动力，吉利星越L Hi·P 的底盘也走的是扎实厚重风格，各路噪音、路面的颠簸与坎坷都被隔绝在车外，开的时间久了，很容易进入“禅定”状态。

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总结下，吉利星越L Hi·P 的驾驶感受是：增程超过预期，纯电符合预期，电混低于预期。
在这里，笔者要特别表扬下吉利星越L Hi·P 的补能设定，支持 85 千瓦快充，在公共充电桩上 30%-80%的充电时间约为 27分钟。半小时的补能时间其实已经和繁忙状态下的加油时间打平，但加油时你得坐在车里等着，充电时你可以去喝杯咖啡，买杯奶茶，新能源带来的自由价值，这就体现出来了。
不过，笔者属实想奉劝吉利一句话：星越L 雷神Hi·P这种电动车，没事就别“装”增程了。
原因是，这台车使用过程中的绝大多数里程，都是由纯电驱动的，但在面向用户的宣传中，吉利的态度起了动?。浩鸪醵ㄒ逦袄咨衿旖⒌缍?，最终上市又改成“雷神增程电动”，很明显是想往最近话题度更高的增程混动概念上靠。

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吉利的游移能理解，但有且只能有这一次，因为用户感知鲜明的前提是，公司内部对既有定位的坚定，反复横跳会大幅提升认知成本，让用户感到困扰，得不偿失。
对目前的中国汽车品牌来说，如果将纯电动定义为弯道超车的机会，那混动，特别是长续航多挡混动，无疑是一个绝佳的直道超车机会。
以技术为尺，中国混动市场分为两个阶段：
第一阶段是“日系为王”：以丰田 THS 和本田 i-MMD 为两大代表，可以说绝大多数中国消费者的混动启蒙教育课，都是两田给上的。
第二阶段是“自主崛起”：2018 年后，中国品牌开始下场，先后出现了比亚迪DM-i/p、长城柠檬 DHT 、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸 iDD 、吉利雷神 Hi·X 、广汽矩浪等插电式混动技术。