东航空难事件真相东航空难 _空难

东航空难东航客机是3月21日失事的死者，如今新闻已经2022年12月27日了。按照以往事故的报告东航，事故调查起码得一年以上的时间，所以大家人为东航不要紧！
调查报告的出炉赔付也得取决于事故的难度，东航空难记录。
比如2014年马航客机失联，到现在都不知道在哪里，东航空难原因。所以事故调查就无法出生存结果。
我们可以参考印尼狮航610航班型号空难，同样是波音737系列。

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狮航事故发生在可能性2018年10月29日。但是事故的调查极其缓慢有人赔付，初步的调查结果在2019年4月4日公布。而最终组织的调查结果却在2019年10月25日公布。
也就是说在狮航事故发生的整整一年后，最终的调查结果才出炉。所以东航事故报告估计得到明年3月以后了！

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东航的黑匣子不是早就找到了真相吗？数据早就让美国通知分析了！都型号过去9个月了，东航空难事件最新消息，怎么数据还没有出来？
客机事故调查并不是单纯地最新消息分析黑匣子就能立马死者原因确定的，东航空难原因为什么不公布，东航空难新闻。
因为黑匣子的飞行数据特别复杂，包括人为至少上千个飞行数据，调查结果要最新消息考虑任何一个飞行数据和事故原因的定性和定量分析。所以这不公将严重阻碍调查进度。
即便通过黑匣子已经少钱掌握证据，也不能贸然下结论，也得结合其他生存飞行新闻数据得出最终结果！
关于东航原因客机的事故，一般情况下初步调查结果出来之后，最终结果也相差救援不大。所以现在只需公布等初步调查结果就行！
目前所以信息的推测记录也仅是推测！但通过垂直坠落这一点，可能碎片的原因就是双引擎失效后，飞机严重失速。引擎二次控制系统也几乎失效。所以其中一个可能性就是飞机设计时间的缺陷。
纵观波音737系列，经常被爆出设计上的有人重大缺陷，并且导致部分机型停产。
首先波音737并不是飞机的型号，而是人体一个系列。以737开头的客机都是中短程，且采用双发动机窄体喷气式客机。比737更大的客机也就是事件中远程的大型碎片客机，这就属于波音747系列了。

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波音737-100是该系列第一代客机，于1967年首飞。后面东航还有737-200一直到空难737-900 。波音737-800属于该系列第3代机型。
737-800在1998年就被投入市场，所以这型号的客机也算是比较老的机型。也是调查全球民航市场使用最多的机型。
波音737-蓄意800相对来不公说是比较安全的机型。

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【东航空难事件真相东航空难】
波音737-时间800是737系列的主力，从2016年来以来，一共发生了5次事故（包括本次），百万调查架次航班是0.07的致命事故率，远低于737系列型号可能性型号平0.24的水平，东航空难乘务组。
这次波音737-800事故可能的可能性原因就是引擎失效且失去二次控制，东航空难事件真相。
而在第组织四代波音737上，东航空难人体组织碎片，也频繁出现类似的事故，这就是737-Max 。