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蔚来创始人李斌近期首度对外确认了造手机的消息 ， 表示内部正在展开调研 ， 并将其视为对标iPhone的车企防守策略 。
李斌这些言论印证了字母榜此前在《蔚来看穿了小米OV》一文中的判断：随着制造门槛不断降低 ， 车企做手机在技术上难度不大 ， 蔚来做手机在本质上是一种品牌输出 。
蔚来造手机 ， 不是延伸产品生态链的第一步 ， 但肯定是最重要的一步 ， 在此之后 ， 如李斌所言 ， 所有跟车要连接的智能设备 ， 都可能迎来车企的跨界竞争 。 有趣的是 ， 这种经验正学自手机企业 ， 小米、华为、苹果等手机厂商都是搞产品全家桶的高手 。
李斌
然而 ， 按照李斌所说 ， 蔚来牌手机的目标人群是蔚来车主 ， 希望借此提高车主的驾乘体验 ， 如果他是认真的 ， 那字母榜现在就可以断言：蔚来造手机不会成功 。
只把手机当作汽车的周边 ， 打造粉丝手机 ， 这样的尝试从过往历史经验来看 ， 大都功败垂成 。
罗永浩的锤子手机就是前车之鉴 。 依靠罗永浩粉丝的追捧 ， 锤子手机问世时先声夺人 ， 然而因为出货量太小 ， 完全无法掌控供应链 ， 导致质量问题不断 ， 用户体验糟糕 ， 各种问题拧巴在一起 ， 形成无法消解的恶性循环 。 锤子始终停留在“粉丝手机” ， 而没能实现破圈 ， 成为一款大众产品 。 2021年1月 ， 挣扎9年后的锤子手机因陷入债务危机 ， 被迫卖身字节跳动 。
不止是罗永浩 ， 手机制造者一旦陷入为粉丝而非最广大的消费者服务的思维 ， 失败就难以避免 ， 魅族的没落同样证明了这一点 。
李斌会像罗永浩和黄章那样 ， 掉入“粉丝陷阱”之中吗？
A
按照蔚来蔚来联合创始人、总裁秦力洪在去年12月的说法 ， 2015年李斌等三位蔚来高管就制定了“罗盘战略” ， 雄心勃勃要“超越汽车本身” ， 进军生活方式领域 。
这个战略本身没错 ， 但李斌如果把手机等同于此前蔚来APP上的周边上新 ， 或者推出的独立服装品牌“NIO Life” ， 那就大错特错了 。
必须指出移动互联网时代的一个宝贵经验 ， 也可以说是沉痛教训：作为智能时代的核心产品 ， 手机不会接受辅助或者周边产品的地位 。 凡是不把手机当核心产品来做的企业 ， 无一例外遭遇了失败 。 联想、格力皆如此 ， 蔚来和更早之前宣布做手机的吉利也看不出可以幸免的有力证据 。
强大如苹果 ， 也是在苹果电脑业务下滑后 ， 选择倾力押注即将到来的智能手机 ， 于2007年推出iPhone一代 ， 而一步步获得市场成功 。
企业在手机产品线上投入资源不足或者分心而导致失败的案例比比皆是 。
作为全球最早涉足手机产品的玩家 ， 联想一度被行业称之为“中华酷联” ， 在2014年以29亿美元收购摩托罗拉手机业务后 ， 内外部都期望甚大 ， 但由于在系统优化和技术创新等方面投入不足 ， 联想手机很快滑落至Other阵营 ， 彻底退出了国内一线行列 。
车企之前 ， 上一波向手机品牌举起反攻大旗的家电行业中 ， 格力声响最大 ， 但由于宣传、专业人员配置和研发投入等均不及小米OV等一线厂商 ， 五年过去 ， 无论从哪个角度看 ， 还被董明珠寄予厚望的格力手机 ， 都已经被市场判了死刑 。
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