以数字车钥匙为例 ， 宝马汽车就既兼容iPhone开锁 ， 也支持一众安卓机型 ， 如华为、三星等 。
为了解决李斌的UWB担忧 ， 车企是否真的有必要亲自下场造手机？徐立表示 ， 首先要明确的一点是 ， 车企究竟想要认认真真做一部手机 ， 还是只想要一部能跟汽车联动的遥控器 。 如果是后者 ， 类似功能在汽车实体钥匙上也能实现 。
恒业资本创始人江一则认为 ， 从资本市场来看 ， 如果车企只是为了炒概念 ， 这对机构投资居多的美股可能意义不大 。
从投资回报的角度审视 ， 尽管江一认为车企造手机不会造成资源的重复浪费 ， 但双线烧钱在所难免 ， 在众多新势力亏损持续扩大的基础上 ， “能有多少钱投入到手机业务当中 ， 尚还需要打上一个问号 。 ”
对李斌来说 ， 这一问题可能尤为重要 。
按照2020年蔚来与合肥市政府签署的融资协议 ， 蔚来中国2024年营收要达到1200亿元 ， 并上市6-8款车型 ， 2020年至2025年总营收要达到4200亿元 ， 总税收要达到78亿元 ， 并且2025年前要在科创板上市 。
一旦无法顺利上市 ， 或控股权发生变化 ， 李斌则需要回购蔚来中国的股份 ， 赎回价格为合肥战略投资者的投资总额 ， 并以年利率8.5%计算利息 ， 总计将达到105.26亿元 。
以蔚来每辆车平均售价30万元计算 ， 1200亿元营收也需要蔚来在2年后的年交付量达到40万辆 ， 而蔚来2021年交付量还不足10万辆 。
此外 ， 考虑到苹果一以贯之的高端产品定价 ， 即便2025年真如李斌所说 ， 苹果汽车推出 ， 从蔚来转换到苹果 ， 还有着不小的门槛 。
至于通过车机联动 ， 完善车载内容生态 ， 目前来看或许唯有造手机这一个最优解 。
【罗永浩|做粉丝手机，李斌只会重蹈罗永浩覆辙】但需要注意的一点是 ， 车载内容需求 ， 眼下尚处于伪需求阶段 ， 除非过渡到L5自动驾驶阶段 ， 人类彻底告别方向盘 ， 否则手机仍然是大部分车主的第一内容入口 。 在解决这些问题之前 ， 李斌最应该想的是 ， 蔚来牌手机究竟能卖出去多少台？
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