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座舱设计的发展历史 ， 似乎也是一部车载屏幕的变迁史 。
从老款桑塔纳收音机上的单色点阵屏 ， 到奔驰 W220 上的 7 英寸多色液晶屏；再从奥迪 A6 上可隐藏的折叠屏幕 ， 到 Model 3 内赫然矗立的中心大屏 。我们可以看到 ， 屏幕的尺寸、显示素质在不断地攀升 ， 其承载的功能和在座舱内的地位也变得越来越重要 。
越大越豪华
就像电视一样 ， 曾经在消费者的眼中 ， 车里的屏幕越大 ， 车子也就越豪华 。 2013 年 ， 当时的全新一代奔驰 S 代号 W222 带着焕然一新的内饰设计和两块 12.3 英寸的大屏幕 ， 直接刷新了消费者对于汽车内饰的认知 。 并靠着这个车型 ， 一举拿下全球豪华车销量第一的宝座 。
仅仅从内饰来看 ， 同年的宝马 7 系与奥迪 A8 确实要逊色不少 。 三款车屏幕的尺寸也不在一个量级 。
虽然不能完全归功于这两块大屏幕 ， 但是其双联屏的设计确实被当时的消费者视为豪华的象征 ， 引来了不少后来者的模仿 。 也是从这里开始 ， 液晶仪表 + 中控大屏也成为了高端车的标配 ， 屏幕的尺寸和多少也成为了车企在宣传产品豪华属性时 ， 必定提起的部分 。
不过 ， 如果单说尺寸的话 ， 当年还有一个更为极端的存在 ， 那就是特斯拉 Model S 。 这款车型的量产时间相较于 W222 更早一年 ， 从 2012 款 Model S 的内饰可以看到 ， 在当年传统车企还在尝试小步慢走的逐步放大车载屏幕的尺寸时 ， 特斯拉就直接将一块 17 英寸巨屏塞进了中控台 ， 相当于整整两个 iPad 。
别说是车里 ， 就在生活当中 ， 人们也很难接触到如此之大的一块触控屏幕 ， 在当时给乘客的视觉冲击可想而知 ， 也自然引起了巨大的争议 。
按键虚拟化
引起巨大争议的原因 ， 有一半是来自于其在当时堪称疯狂的尺寸 ， 那另一半 ， 则是它首次在量产车的中控上 ， 用屏幕代替了绝大部分的物理按键 。
不难发现 ， Model S 的中控台应该是历来最为简洁的 ， 一眼瞟过 ， 中控上能够看到的物理按键只有两个 ， 一个是法律强制规定的双闪按钮 ， 还有一个是手套箱的开启按钮 。
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