后来的故事证明 ， 余承东当初的决策是正确的 ， 此后贴牌机市场每况愈下 ， 前期接连受挫的海思逐渐挑起大梁 ， 摘掉华为“爵士不玩游戏”的帽子的同时 ， 也造就了华为立足于高端最深的护城河 。
而在透过舆论塑造“品牌力”的过程中 ， 余承东不仅完成了供应商思维到消费者市场的过渡 ， 其个人气质也在转变 ， 失去了莽撞却多了一份圆滑 ， 使华为在供应链管理上通畅了许多 。 打得硬仗、稳得军心 ， “将星”亦赫然归位 。
车圈没有猛张飞华为巅峰时期 ， 余承东扮演的角色便是张飞——既威猛 ， 亦忠诚 。
随着华为在高端手机市场势不可挡 ， 业界的态度也从嘲笑“余大嘴”变成了令人惧惮的“余实诚” 。 据说贾跃亭曾开出天价年薪强挖余承东 ， 被他断然拒绝 。
余承东回忆 ， 2019年 ， 他、赵明、雷军、卢伟冰一起吃早饭 ， 雷军感叹华为太猛 ， 小米难熬过明年春天 。 只可惜 ， 在地缘政治因素下 ， 华为一统天下梦碎 ， 余承东也流离在云、车线、终端途中 。
有车企高管向光子星球表示 ， 要想养活华为上万的员工、稳定经销商情绪 ， 汽车业务是最好的承接 。
去年 ， 华为相继拿出了与北汽合作的阿尔法S hi版和与赛力斯合作的SF5 华为智选 。
值得注意的是 ， 华为汽车业务当下是双线并行 ， HI模式由智能汽车BU部门负责 ， 提供电动汽车智能化及自动驾驶方案 ， 除了已经亮相的极狐阿尔法S hi版外 ， 亦有长安、广汽两位合作伙伴；而华为智选归属华为消费者BG部门负责（现终端BG） ， 主要从品牌、内外饰等方面进行合作 ， 当下仅有赛力斯一家合作车企 。
不难看出 ， 华为智选更偏向于“下场造车“ ， HI模式意味着华为至少可以成为Tier 1 。
在赛力斯SF5亮相后 ， 余承东曾连发9条微博力挺赛力斯 ， 4月亮相5月便入驻了华为旗舰店 ， 相比另一家至今还未开启交付的企业 ， 赛力斯似乎更能得到华为或者说余承东的厚爱 。
没错 ， 余承东的狠劲在华为的低谷时期再次迸发 ， 单从利益上看华为造车的想象力远比做一家Tier 1更有想象力 ， 特别是在上汽集团董事长陈虹发出“灵魂论“后 。
好比马超“破马张飞“ ， 张飞咽下了这口气吗？作为华为内部”造车派“的代表 ， 即使在任正非放过”调岗“狠话的情形之下 ， 余承东依然不会有任何含糊 。
SF5失利后 ， 余承东再次站上了为AITO问界M5摇旗呐喊的前线 ， 甚至直言这款车媲美百万豪车 ， 续航里程秒杀一众纯电车 。
不过赛力斯也付出了相应的“代价“ ， 一方面在SF5合作期间 ， 华为曾向赛力斯提出许多具体的品控指标 ， 为此工厂还进行了长期的停工改造 ， 使得SF5交付延期引来用户谩骂 。
另一方面 ， 赛力斯甚至丧失了发布车型的“权力“ ， 问界M5的首秀出现在华为冬季新品发布会上 ， 此后赛力斯线下渠道还十分配合地改换门庭 ， 卸下赛力斯招牌打上AITO 。
当然换来的便是余承东更加“猛烈“的支持 ， 从发布至今余承东在其微博上已经提到了16次AITO ， 近期还出镜开着M5去了一趟赛道 。
余承东拿出了当年征战手机业务的气势 ， 年初便夸下年销30万辆的海口 。 似乎让人看到身形端正、豹头环眼 ， 左手持HI模式右手拿华为智选 ， 站在国产自主品牌与特斯拉面前大喝一声的“皖人“ 。
不过多位业内人士认为 ， 从余承东的多番发言来看 ， 他会开车 ， 可根本不懂车 。
在供应链涨价、汽车行业停产的大背景下 ， 余承东最终还是松了口 ， 撤回了此前定下的30万目标 ， 转头又袒露出更加宏大的蓝图：“帮助那些和华为紧密合作的车厂 ， 先做到中国第一 ， 再做到世界第一 。 ”颇有一番不靠自己靠兄弟的味道 。
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