除了常规的车道引导、跟车时距等行车信息 ， 飞凡 R7 还可以结合 ADAS 系统 ， 提供车道偏离预警、障碍物碰撞预警等重要的安全辅助信息 。
除了常规的车道引导、跟车时距等行车信息 ， 通过 AR 将地图 POI（Point of Interest ， 兴趣点）信息与实景叠加 ， 飞凡 R7 还可以显示沿途的充电站、景点、停车场、餐厅、商场等地点 ， 进一步拓展了应用场景 ， 极大程度地方便了自驾出行 。
不仅如此 ， 这套 AR-HUD 还直击痛点 ， 做到了全天候适应 ， 即便是在雨雪等恶劣天气之下 ， 依然可以精准显示前方的车辆或行人 。
飞凡 R7 的 AR-HUD 系统也兼具娱乐功能 ， 可以提供驻车平视影音体验 ， 让等待也充满乐趣 。
除了通过硬件赋能 ， 传统 HUD 解决了亮度和分辨率较低、视角偏小、显示信息有限等问题以外 ， 飞凡 R7 这套 AR-HUD 还有强大的 AR 算法加持 。
对于 AR-HUD 来说 ， 优秀的算法能够让行驶信息指引的画面更加稳定、协调 ， 即使长时间驾驶也不会眩晕 ， 画面与路面的贴合也更精准 ， 决策指引信息的显示也能更快更及时 ， 让你免于承受错过路口之痛 。
总体来看 ， 正如其「极智高阶纯电 SUV」的定位 ， 搭载了华为 AR-HUD 的飞凡 R7 ， 无论从显示效果 ， 还是应用场景上 ， 都让 HUD 不再鸡肋 ， 切切实实给用户带来了更为前瞻、先进、智能的高价值体验 。
值得一说的是 ， 从飞凡与华为的深度合作中 ， 能够看出上汽对于发展智能汽车的决心 ， 其下一阶段的 AR-HUD ， 可能会朝着更大画幅、更高清晰度、裸眼 3D 等方向发展 。
写在最后 2022 年 ， 我们身边的 AR 设备已经换了一代又一代 ， 智能手机 AR 应用的流行也已有时日 ， 以苹果、Google、华为、Meta 为代表的科技巨头 ， 正在不断加大投入 ， 只为尽早抢占 AR 生态的主导地位 。
但无论是 AR 眼镜还是 AR 头显 ， 它们显然都需要时间来证明自己 。
除了技术上的问题需要攻克 ， 更重要的是使用场景的挖掘 ， 提高其必须性 。 这不仅需要科技厂商的努力 ， 也需要耐心等待大众认知在技术进步中的逐渐转变 。
而在此之前 ， 汽车作为我们移动智能生活方式的重要载体 ， AR 与 HUD 的结合 ， 正显现出越来越多的实用价值与必需性 ， 从而成为我们在「第三空间」里的重要伙伴 。
换言之 ， 如题所言 ， 汽车才是 AR 目前最正确的摆放位置 。
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