从长远来看 ， 可观的效率提升 ， 大大降低了公司的运营成本 。
▲图片来自：DHL
不只是 DHL ， 波音、通用电气（GE)、亚马逊、爱科（AGCO）等企业都在使用 Google Glass ， 以提高其员工的生产效率 。
把 AR 放到手机里 2016 年 ， 随着 VR/AR 设备的大量涌现 ， 其内容上的短板与隐忧也逐渐浮现 ， AR 这一新兴技术仿佛一夜之间变成了明日黄花 。
然而在 2017 年 ， 苹果一把把它拉了回来 。
▲图片来自：Apple
在当年的 WWDC 上 ， 苹果软件工程高级副总裁克雷格·费德里吉（Craig Federighi）手握一台 iPhone 7 ， 在他面前的桌子上放了一杯咖啡、一盏灯 ， 以及一个花瓶 。 当然 ， 它们都是虚拟的 。
苹果向开发者开放了 ARKit 增强显示开发平台 ， 极大地降低了 AR 应用的开发门槛 ， 更为关键的是 ， 消费者不再需要专门的 AR 设备 ， 只需要一台 iPhone ， 即可获得不错的 AR 体验 。
▲IKEA Place
同年 9 月 ， 宜家推出了基于 ARKit 开发的 AR 应用——IKEA Place ， 通过它 ， 用户可以毫不费力地将沙发、床等家具移动到家里的各个位置 ， 以查看布局、颜色搭配是否合理 。
这款应用对于消费者来说是一个很好的工具 。
宜家全球数字业务主管迈克尔·瓦尔德斯加德（Michael Valdsgaard）表示 ， 一直以来 ， 宜家都在期待这样一款 AR 应用的面世 。
「我们等待像『苹果 ARKit』这样的技术很久了 。 」瓦尔德斯加德说 。
▲蒂姆·库克 ， 图片来自：CNBC
苹果 CEO 蒂姆·库克（Tim Cook）曾在 2017 年的财报电话会议中表示：AR 将成为主流 。
虽然我们现在还只触及冰山一角 ， 但它将永久改变我们使用技术的方式 。
正如库克所说 ， AR 还存在着很多可能 。 经过几年的挖掘 ， AR 目前已被广泛应用于各行各业 ， 包括教育、零售、运动健康等 。
不过 ， AR 技术的应用范围虽然广 ， 但大多局限于简单的内容呈现 ， 真正触及用户痛点的 ， 少之又少 。
AR 最应该放在车里 论实用 ， AR-HUD 得算一个 。
作为人类的「第三空间」——汽车 ， 在某种程度上 ， AR 技术与 HUD 系统天然匹配 。
HUD（抬头显示 ， Head Up Display）最早应用于航空军事领域 ， 是一项为安全而生的配置 。 它可以把车速、导航等重要信息投影到驾驶员面前 ， 降低驾驶员低头看仪表的频率 。
自 1980 年诞生以来 ， HUD 越来越清晰实用 ， 可显示的信息也越来越丰富 ， 但也有不少人认为 ， HUD 是「高科技的噱头」 。
▲1988 款通用 Oldsmobile Cutlass 上的 HUD 可提供的信息十分有限 ， 图片来自：通用汽车
其中真正让 HUD 转变为真实用车需求 ， 摆脱争议的 ， 是导航信息的加入 。
当我们越来越依赖导航时 ， 开车低头看导航正成为一种极不安全的行为——
当车速为 120km/h 时 ， 低头 1 秒看导航 ， 就相当于盲开 33m ， 而路况更为复杂的城市道路 ， 则让低头看导航这件事变得更加危险 。
▲常规 HUD 所显示的导航信息
显然 ， 带导航信息的 HUD 是一个不错的解决方案 。 但由于物理层面的局限 ， 普通 HUD 所显示的导航信息通常都比较简单：箭头+距离 ， 完事儿 。
AR 的引入 ， 则大大提升了 HUD 的实用性 ， 直接投影到前风挡上的 AR-HUD 不仅可以结合道路情况 ， 清晰地为驾驶员呈现导航信息 ， 部分车型还拥有跟车目标识别、碰撞预警等功能 。
飞凡汽车+华为=最佳拍档 AR-HUD 是一个极为精密的光电系统 ， 它需要整合 ADAS 系统所采集到的行车信息 ， 辅以优秀的人机交互设计 ， 将信息投射到前风挡上 。
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