“我们要当习惯赢的队伍 ， 而不要当习惯输的队伍 。 ”
这第二句话来自世界著名实业家稻盛和夫 ， 代康伟非常推崇 ， 时常用来激励自己 。 而当下的北汽蓝谷和极狐 ， 其实也非常需要赢得一场胜仗来提振士气 ， 塑造市场信心 。
5月7日 ， “千呼万唤”的北汽极狐阿尔法S全新HI版终于上市 。 这款车之所以被标为“HI”版 ， 是代表了“Huawei Inside”模式的独立品牌 。 只有采用了华为全栈智能驾驶解决方案 ， 才可以使用这个Logo 。
“全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车”、“全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车”、“全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车” ， 三个世界之最 ， 让这款新车被定义为“一部世界级好车” 。
当天 ， 余承东不顾疫情从深圳赶到北京出席发布会 ， 给足了北汽极狐的面子 。 发布会上 ， 余承东强调：“整车设计都是极狐团队主导 ， 华为只是协助 ， 但在智能驾驶上华为扮演的角色会更多一点” 。
可以说 ， 在华为的加持下 ， 极狐这款被寄予厚望的新车 ， 有望在市场上为代康伟和北汽蓝谷赢得一场胜利 。
但是 ， 对于代康伟与极狐来说 ， 这背后仍有隐患 。
短期来说 ， 目前华为是给足了极狐面子 ， 但如果过于倚重华为 ， 一旦对方的态度出现摇摆 ， 无疑将冲击到市场对极狐品牌的看法 。
新车发布会上 ， 媒体对余承东的提问也集中于“极狐在华为合作体系中的地位”这一点 。 而在华为的合作伙伴中 ， 极狐已然有了“争宠”的对象 ， 比如问界M5 。
相比极狐 ， 华为在问界的研发设计、销售渠道等方面拥有更强的主导权 。 而极狐HI版作为北汽与华为合作推出的第一款量产车 ， 四年的周期 ， 一定程度上消耗了市场的耐心 。
当然 ， 可以看到的是 ， 极狐的状况在不断好转 。 公开数据显示 ， 2022年前4个月 ， 极狐累计交付3186辆汽车 ， 同比增幅达750% 。
此外 ， 极狐的营销也渐入佳境 。 今年4月 ， 极狐独家赞助崔健线上演唱会 ， 三个小时内观看人数破4200万 ， 拉动极狐搜索量直线飙升 ， 为品牌赚足了眼球 。
对于2022年 ， 代康伟强调 ， “今年将是极狐品牌从初期被认可 ， 向高质量发展转型的关键一年 。 ”
极狐能承载起这位80后女帅的期待吗？我们边走边看 。
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