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文 /激光雷达
出品 / 节点AUTO
“我们必须全力奔跑 ， 才能在中国新能源汽车技术领域实现领跑 。 ”
在2020年10月 ， 率领团队凭借独立完成并申报的“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目 ， 获得中国汽车工业科技进步奖一等奖后 ， 代康伟曾如此自我激励 。 彼时 ， 她还是北汽新能源工程研究院副院长 ， 业内知名的80后技术女强人 。
半年后 ， 2021年4月底 ， 代康伟作为“技术派”代表 ， 出任北汽蓝谷（600733.SH）总经理 。 也是在这一年 ， 北汽蓝谷新能源汽车销量下滑至2.61万辆 ， 被寄予厚望的极狐仅销售出去4993辆 ， “新能源汽车第一股”被推上风口浪尖 。
也许很多人不会想到 ， 2013年至2019年 ， 北汽蓝谷曾连续七年问鼎中国纯电汽车销量冠军 。 公司背靠北汽这家世界500强 ， 有着长久的新能源汽车行业积累 。 代康伟从2013年进入北汽蓝谷 ， 研究方向正是新能源汽车技术 。
如今 ， 代康伟执掌帅印刚满一年 ， 北汽蓝谷和极狐现状如何？技术实力增加了多少？在华为概念的加持下 ， 极狐喜忧何在？带着这些问题 ， 我们往下看 。
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奉命于“危难”之间
代康伟接掌北汽蓝谷 ， 说是“临危受命”并不为过 ， 这一点从公司过去几年的业绩表现便可见一斑 。
财报数据显示 ， 2021年 ， 北汽蓝谷总营收86.97亿元 ， 同比增长64.95%；同期归母净利润亏损52.44亿元 ， 同比增长19.11% 。 过去两年 ， 公司归母净利润累计亏损额达117.26亿元 。
疫情之下 ， 企业的日子不好过可以理解 ， 但连续出现大额亏损 ， 仍是难以回避的尴尬问题 。
其实 ， 在新能源汽车领域 ， 北汽蓝谷算得上是“老司机” 。 从2013年开始 ， 公司的新能源汽车销量由1623辆起步 ， 2018年销量达15.8万辆 。
也是在这段时期 ， 代康伟带领研发团队 ， 专注于电动汽车“三电”（电驱动、电池、电控）的核心技术研究 。
“我和行业都是从零起步 ， 一切皆有可能 。 ”刚起步时 ， 代康伟曾说过这样一句话 。 此后 ， 她率领团拿下中国汽车工业科技进步奖一等奖、北京市科学技术二等奖 ， 连续两年获得“中国心”新能源汽车动力系统最高奖项 。 其人也一路升迁 ， 直至担任北汽新能源工程研究院副院长 。
【CPU|女博士代康伟：牵手华为，驾驭极狐？】2020年 ， 代康伟被评为全国劳动模范 。 这一年她37岁 。 可以说 ， 作为一名80后工科女博士 ， 代康伟在科研领域的成绩非常优异 。
但是 ， 随着北汽蓝谷的发展陷入困境 ， 代康伟也已无法继续安心做她的“技术派” ， 更多的责任开始推着她从技术达人向职业经理人转变 。
这样的角色转换能够顺利实现吗？
首先要从北汽蓝谷为什么陷入困境说起 。 北汽蓝谷之所以销售遇挫 ， 原因之一是 ， 公司此前过于倚重B端市场 ， 2019年时占比约为70% ， 导致C端市场开发不足 。 随着B端市场趋向饱和 ， C端市场竞争日趋激烈 ， 而北汽旗下的纯电车型使用的多为油改电 ， 自燃、续航虚标、电器故障等问题频出 ， 竞争力不足 。
原因之二 ， 北汽蓝谷研发投入不足 ， 在舒适区待的太久 。 比如北汽蓝谷2021年研发费用为12.08亿元 ， 同期蔚来、理想、小鹏的研发费用分别为45.92亿元、32.86亿元和41.14亿元 ， 相差悬殊 。
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