三：为什么韩系车节节败退
1：产品力
曾经几何时 ， 韩系车以物美价廉的形象 ， 进入中国市场 ， 赢得了中国消费者的信赖 ， 毕竟中国市场的中产阶级都是韩系车的潜在客户 ， 同样情况下和日系车对比 ， 还是有相当一部分人愿意选择韩系车 ， 但是韩系车这么多年的的产品力一直没有变化 ， 导致消费者审美疲劳 ， 能拿得出手的 ， 就是K3 ， K5 ， 索纳塔 ， 大家几乎再也看不到有竞争力的产品了 。
进入到新能源汽车时代 ， 韩国汽车创新乏力 ， 在中国区市场 ， 最受欢迎的是新能源汽车 ， 韩系车转型太慢 ， 还比不上日系车 ， 日系虽然转型也慢 ， 但是还有几款能拿得出手的车 ， 畅销的卡罗拉都有新能源 。 说明韩系车在汽车的发展上已经作出误判 ， 而且不关注中国区市场 ， 没有消费者喜欢的有竞争力的产品 。
在5G+人工智能 ， 和车载系统这个领域 ， 韩系车还是相对落后的 ， 缺少研发的沉淀 ， 传统汽车门槛相对低一点 ， 但是新能源时代的人工智能是核心 ， 再过个2-3年 ， 新能源汽车成熟 ， 韩系车还没有转型好 ， 可能就会面临巨大风险 。
综合看出 ， 韩系车的产品力已经严重下降 。
2：品牌力
韩系车作为后起之秀 ， 在汽车品牌的沉淀上 ， 还是和美日德有着巨大差距的 ， 毕竟这几个国家的汽车历史已经超过百年 ， 而且进入到新千年以后 ， 韩系车才算是刚起步 ， 品牌力弱于美日德 ， 当拥有同样的产品力的时候 ， 韩系车竞争力就会下降 。 韩系近些年急于扩张 ， 在中国区的品牌形象打造弱于欧美 ， 起亚是NBA官方全球战略合作伙伴 ， 各大网球冠名商 ， 但是在中国区却寥寥无几 ， 这是对中国区的品牌力的一种弱化 ， 看不上中国市场 ， 缺少知名度 ， 那就只能接受消费者越来与不喜欢韩系车 。
当中国中产阶级快速崛起的时候 ， 消费者对品牌的看重越来越强 ， 而韩系车还是按照以往在中国的粗犷打法进行营销 ， 注定就是要走下坡路！
3：忠诚度
2015年韩国领导人受邀来华参加阅兵大典 ， 这是无上的光荣 。
2016年配合老美在韩国部署萨德系统 ， 这个时间对于中韩关系来个急刹车甚至是开倒车 ， 中国消费者视韩国这一行为是对中国的一种背叛 ， 最终也就是把这种负面看法演变到韩系车身上 ， 从此韩系车 ， 拉开了节节败退的大幕 ， 一切都是自作自受啊 。
中国消费者也是越来越心明眼亮 ， 吃饭砸锅 ， 不能干啊 ， 况且汽车市场上也不是只有韩系车 ， 用我们热脸去贴冷屁股 ， 中国消费者还不至于那样！
4：本土化指挥匮乏
韩系车在国内发展曾几何时 ， 靠着物美价廉 ， 打开中国市场 ， 随着市场成熟 ， 需要更加本地化的团队去执行 ， 而韩国总部依然是指派韩国人来中国区 ， 指挥打市场 ， 不接地气 ， 这和三星何其相似 ， 再往前就是日系的电子产品 ， 如出一辙 ， 不给中国区团队的决定权 ， 导致败北中国市场 ， 却又不吸取教训 ， 最终只能灰头土脸的离开 。
四：韩系车未来在哪里？
如果韩系车 ， 还想再中国区有所作为 ， 应该做到以下几点
第一点：尽快拿出有竞争力的产品 ， 特别是在新能源领域 ， 而不是传统的燃油车；
第二点：设计上 ， 尽快拿出中国消费者喜欢的 ， 现在韩系车颜值都一般；
第三点：立即本土化 ， 把指挥权交给本地人 ， 而不是韩国人来指挥；
第四点：示好中国消费者 ， 不要被zz带节奏；
第五点：加大品牌宣传和投入 ， 不能把广告钱都投入到欧美 ， 中国消费者不能接受 。
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