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V2X ， 即Vehicle to Everything / vehicle to X ， 车用无线通信技术 ， 是意向以车辆为中心 ， 与周边车辆、设备、基站通信 ， 从而获取实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息 ， 以提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等 ， 是未来智能交通运输系统的关键技术 。
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具体来说 ， 我们通常认为V2X技术包含以下几个类别：
V2X技术的目的是减少交通事故 ， 提高交通效率 ， 在目前更是助力自动驾驶的重要力量 。 V2X也是实现自动驾驶的重要手段 ， 能够弥补摄像头、雷达等车载传感器视距不足的缺陷 ， 并且提高车辆在交叉口、恶劣天气环境等特殊条件下的感知能力 。
V2X的起源其实相当早 ， 在国外也经历了相当长时间的发展 ， 在1999年美国就已经开始了相关方面的研究 ， 分配了5.850-5.925 GHz给智能运输系统（ITS） ， 从2004年开始 ， IEEE开始基于802.11系列协议开发车用无线通信系统并提出了DSRC（专用短程通讯 ， Dedicated Short Range Communications）来命名这项基于802.11的车载无线通信技术 ， 这也就是V2X的第一个技术路线的起源 。 与此同时 ， 在日本也较早展开了对车联网技术研究 ， 在1991年 ，日本车辆信息与通信系统(VICS)中心正式成立经过近10年的发展 ， VICS被认为是世界上最成功的道路交通信息提供系统 。
智慧城市吴红辉：什么是V2X？如何通过V2X技术实现5G智慧交通？
与欧美、日本等国比较 ， 我国起步较晚 ， 在2009年 ， 随着车联网技术在国内的发展 ， V2X也开始在国内发展迅速 ， 在这个过程中 ， 我国在V2X的路径上没有选择着重研究发展DSRC这一技术 ， 而是在伴随3GPP的发展框架内正式将V2X纳入LTE技术 ， 选择了基于LTE蜂窝网的C-V2X（LTE-V2X）技术 。
随着2020年5G元年的正式到来 ， 因4G-LTE技术设计之初并未充分考虑车联网技术 ， 随着智能汽车迅速发展起来 ， 4G-LTE技术就显得不够用 ， 因此5G通信在设计之初即将智能汽车的需求考虑进去 ， V2X将是5G网络的一部分 ， 5G-V2X有融合LTE-V2X及DSRC的可能 ， 为汽车提供更安全、更高效的运行能力 。
智慧城市吴红辉：什么是V2X？如何通过V2X技术实现5G智慧交通？
在目前 ， 智能汽车开始大规模快速发展 ， 5G网络的部署逐渐完善 ， 自动驾驶技术已经成为发展的热点与重点 ， 而V2X更是智能汽车和智能交通的支撑技术之一 ， 也将会迎来更快速的发展 。
正如之前所说 ， 目前的V2X有以下几种主要的技术：
DSRC技术 ， 即车辆短程通信专用技术（ Dedicated Short-Range Communications） ， 发展较早 ， 可以追溯至 2004 年 。 当时 ， IEEE 在其 802.11 无线局域网（即 Wireless Local Area Networks WLAN）标准系列下 ， 开始制定新的车载通信标准 。 这一标准即是 IEEE 802.11p 。 在 2007 年左右 ， IEEE 802.11p 标准已经趋于稳定 。 而 DSRC 所采用的通信标准即是IEEE 802.11p 和 1609.x 。 因此现在 ， 人们将DSRC和相应的下层标准统称为 DSRC 。 例如 ， 美国联邦通信委员会提出的车载环境下的无线接入（WAVE）通信协议是目前最为完善的DSRC V2X通信标准之一 ， 已经进行了多次大规模测试及应用 。
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DSRC具有以下特点：
1）美国在发展DSRC的初期 ， 为其分配了专属带宽：位于 5.9GHz 频带的一段 75MHz 的带宽（5.850-5.925GHz）被划为 DSRC 专属的交通安全频谱 。 二十多年的发展过程中 ， 国际上DSRC专用短程通信技术曾出现3个主要的工作频段：800-900MHz、2.4GHz和5.8GHz频段；目前我们国家采用的是源于ISO／TC204国际标准化组织智能运输系统技术委员会(国内编号为SAC／TC268)的5.795-5.815GHz ISM频段 ， 下行链路(D-link)500Kbp ， 2-AM；上行链路(U-link)250Kbp ， 2-PSK的技术标准 。
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