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自动驾驶商业化真相其实还有很长的距离才能落地

自动驾驶商业化真相其实还有很长的距离才能落地
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撰文/蓝科技
6月初 ， 广州、深圳的疫情相继反弹 。 相比去年初疫情刚至时 ， 人们没有太多防备 ， 也缺少从容应对的手段 ， 这次连高科技的无人车也派上了用场 。
据南方都市报报道 ， 在广州海珠区、荔湾区等多个疫情重灾区 ， 抗疫物资保障的无人驾驶车队时而可见 。 而且 ， 以百度Apollo、文远知行、小马智行、美团、易特智行等为代表的很多科技、互联网公司 ， 都躬身入局 。
种种迹象 ， 似乎给人们一种错觉：无人车的时代真的要来了吗？其实不然 。
据蓝科技观察 ， 无人车走上街头 ， 只是人们看到的自动驾驶汽车的冰山一角 ， 目前多数企业前仍以技术研究为主 ， 相关技术的应用 ， 以及落地后如何运营 ， 更是停留在“实验室”阶段 ， 而且也面临诸多难点 。
自动驾驭专利技术井喷
蓝科技注意到 ， 目前市面的自动驾驶汽车主要应用在无人配送上 ， 而其商业模式及应用目的也不尽相同 。
第一种是以服务集团内部业务为主 ， 比如阿里、京东、美团等公司；第二种是以提供无人配送运力作为盈利方向 ， 主要代表有白犀牛、行深智能等企业；第三种则是以车辆销售、软硬件解决方案等进行收费服务如新石器、驭势科技等 。
由此可见 ， 目前布局自动驾驶汽车的企业已经为数不少 。 而且 ， 从各企业所拥有的专利数量 ， 也可以对其在无人驾驶汽车上的技术实力窥见一斑 。
近日 ， 根据相关数据显示 ， 截至2021年6月 ， 我国有8275家公司参与了自动驾驶专利申请 ， 专利合计40682件 ， 其中授权专利14018件 。 其中百度与华为分别以2009件及1332件位居Top2 ， 而传统的新能源汽车公司比亚迪却位居Top10 。
不难看出 ， 以百度、华为为代表的科技企业 ， 在自动驾驶汽车技术上似乎更有优势 。 而以比亚迪为代表的传统汽车企业 ， 却反而在自动驾驶专利方面 ， 显得有些薄弱 。
技术大热落地遇冷
只不过 ， 技术领先的企业在自动驾驶汽车的应用落地上 ， 同样无明显突破性进展 。
以技术上处于头部位置的百度与华为为例 ， 百度从2013年开始布局自动驾驶 ， 2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo 。 目前百度Apollo已经在自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大领域拥解决方案 。
据了解 ， 百度推出的“Apollo”计划 ， 是面向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放的、完整的、安全的软件平台 ， 帮助这类企业搭建一套属于自己的自动驾驶系统 。
而在2018年 ， 在第二届百度AI开发者大会上 ， 百度宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线 ， 虽然成为了国内无人驾驶汽车的里程碑事件 ， 但首次交付数量仅为100辆 。
无独有偶 ， 今年4月初 ， 搭载华为ADS的极狐阿尔法S汽车的试驾视频 ， 一度引发热潮 ， 让很多网友在看到视频中的无人驾驶汽车能自主完成红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人等一系列的操作 。
彼时 ， 华为轮值董事长徐直军对外透露华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶 ， 甚至自称体验超过特斯拉 。
不过 ， 深入了解不难发现 ， 其所谓的1000公里无干预的自动驾驶路段 ， 只是预先设置好的测试路段 ， 因此 ， 这样就断定无人车要上路 ， 显然是被市场误读了 。
自动驾驶普及应用还有三个拦路虎
行业普遍认为 ， 自动驾驶发展有三个层面 ， 分别是技术研发、道路测试以及商业化 。 由此可见 ， 在技术研发层面 ， 百度自动驾驶以Apollo为抓手打造平台 ， 华为则更多是从传感器着手 ， 构建阿尔法S这样的“Huawei inside” 。

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