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华为|华为硬刚理想汽车，爆款焦虑下的跨界战斗谁能赢？

华为驾驶李想理想汽车

华为|华为硬刚理想汽车，爆款焦虑下的跨界战斗谁能赢？

【华为|华为硬刚理想汽车，爆款焦虑下的跨界战斗谁能赢？】来源|Tech星球
文|乔雪
问界M7发布会前一晚 ， 华为智能汽车解决方案BU CEO余承东去了一趟深圳理想汽车一家体验店 ， 镜头前 ， 他与理想汽车店员交谈甚欢 ， 并在现场体验了理想的新车L9 。
“偷师”还是“取经” ， 都已经让外界浮想联翩 。 因为 ， 华为联合赛力斯打造的“问界M7”的面世 ， 意味着 ， 两者终于共同站在了中高端增程式SUV车型的阵营中 ， 在这个相对小众的细分市场里 ， 华为与理想汽车狭路相逢 。
巧合的是 ， 2021年4月 ， 理想汽车CEO李想发微博表示 ， 理想自研的自动驾驶系统明年完全可以和华为、特斯拉正面较量 。
一年时间已到 ， 这一次 ， 产品、技术、打法的正面较量的商战真的开始了 。
华为死磕理想汽车 ， 对擂“奶爸车”7月的新车局上 ， 各家主机厂都纷纷推出新产品刺激市场 。 6月底 ， 理想才发布L9新款车 ， 7月初 ， 这款新车的数据 ， 就被写入了问界M7发布会的PPT里 ， 用来做对比 。
而细数此次问界新车的诸多细节 ， 问界M7都是在把理想ONE当做一个真正的竞争对手 ， 华为联合赛力斯正式攻入了理想汽车的腹地 。
车型上 ， 两者颇为相似 ， 都属于中大型SUV ；在定位上 ， 在理想汽车的目标受众很明确 ， 其slogan“创造移动的家” ， 即准确地瞄准了家庭甚至二胎家庭 ， M7也被设定为“2+2+2”的座椅布局 。
此外 ， 问界M7把焦点放在第二排 ， 核心目标人群既主打家庭用户 ， 也有商务用车方面的考虑 ， 商务出行会更重视第二排的乘坐体验感 ， 和理想ONE比较的话 ， 问界M7的“野心”似乎更大 ， 希望做到家用、商用市场两头通吃 。
而探究定位的背后 ， 两者也正式地站在了一个擂台上 。
尽管外型被质疑和低端车东风小康ix7高度相似 ， 华为的“里子”还是有些优势 。 Tech星球获得的一份“华为与问界内部专家会议纪要”显示 ， 此次推出的M7拥有5 大产品优势：操控性相较理想ONE有很大提升；智能座舱采用零感座椅舒适性；满足商用与家庭用户需求；华为鸿蒙座舱智能生态及音响系统；内饰设计贴合我国消费者需求 。
而在用户画像对比上 ， 此次问界定位比特斯拉和理想汽车消费者的年龄范围更宽 ， 也更想转化燃油车等偏保守性格的消费者 。
最后 ， 回归到价格上 ， 问界M7目前最低定价31.98万元起 ， 低于理想ONE 的统一售价34.98万元 。 因此 ， 无论是从售价和定位来看 ， 问界M7上市后 ， 爆款理想ONE无疑将迎来最大的竞争对手 。
在销售端 ， 意识到了门店重要性的理想汽车开始加速开店 。 截至2022年5月31日 ， 理想汽车在全国已有233家零售中心 ， 覆盖108个城市 。 而作为对比 ， 上市仅1年的赛力斯 ， 背靠华为拥有超600家华为门店可以提供产品及试驾 ， 根据有关内部人士的说法 ， 今年预计会增长到1000家 。
同时 ， 问界还在为井喷的订单做准备 ， 全新凤凰工厂即将投产 ， 连同两江智慧工厂 ， 年产量将达到30万台 。
如今 ， 理想汽车遇到的对手 ， 不仅仅是一个突然崛起的造车新势力 ， 而是一个曾经在手机领域打败过苹果的厂商 。 华为既洞察到了奶爸车市场的潜力 ， 又能快速切中市场 ， 同时又具有短时间革新自我 ， 快速迭代产品的能力 ， 问界M5推出5个月后紧接着推出M7 ， 1年内快速推出2款车的能力 ， 这是理想之前没打过的硬仗 。
据内部人士透露 ， 问界积攒的订单 ， 会在9月左右一次性释放 ， 超越2万的门槛 ， 如果这一预测成真 ， 在谁是六座最“智能”的奶爸车的比拼上 ， 华为一定会让理想汽车倍感压力 。

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