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“缺芯”把车企逼成什么样了？保时捷决定启用“假芯片”

“缺芯”已经成为了全球汽车行业的通病 。
日前 ， 据德国媒体报道 ， 受到全球芯片短缺影响 ， 保时捷的车主无法提车 。 保时捷计划在部分车型上使用临时芯片代替 ， 当真正的芯片有货时 ， 再进行替换 。
当然 ， 这些临时芯片只会使用在车辆的非必要功能上 ， 并不会对车辆的安全性产生影响 。
与此同时 ， 保时捷将会把车辆的必要芯片留给利润较高以及排放更低的车型 ， 以完成减排任务 。
“缺芯”把车企逼成什么样了？保时捷决定启用“假芯片”
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“缺芯”依旧是考验
日前 ， 保时捷公布了上半年财报数据 。 数据显示 ， 今年上半年保时捷取得了不错的成绩 ， 全球营业收入达165.3亿欧元（折合人民币1264.5亿元） ， 同比增长33%；较2019年同期增长23% 。 其销售利润为27.9亿欧元（折合人民币213.4亿元） ， 实现16.9%的销售回报率 ， 较去年同期实现显著提升 。
销量方面 ， 保时捷上半年在全球范围内共交付15.37万辆新车 ， 相比去年同期增长31% 。 从各区域市场表现来看 ， 中国仍是保时捷最大单一市场 ， 上半年交付量为48654辆 ， 同比增长23% 。
虽然上半年业绩报喜 ， 但保时捷执行长Lutz Meschke对其接下来的三季度却表现得并不乐观 ， 他认为种种迹象都在提醒品牌必须要谨慎慢行 。 一方面是全球疫情变化仍然快速且难以预料 ， 另一方面汽车芯片在接下来的第三季度将会面临明显考验 。
公开资料显示 ， 以德国、法国、英国为代表的汽车大国的“缺芯”影响在6月份出现了加剧之势 。 德国汽车工业协会(VDA)曾表示 ， 今年以来德国的汽车产量“明显低于预期” ， 并将今年产量的增长预期从之前的13%下调至3% 。 在其发布的年中市场报告中 ， VDA预计今年德国将生产360万辆汽车 ， 较上一次预测减少40万辆 。
据悉 ， 上个月宝马就已经因为芯片供应不足 ， 导致至少1万辆新车被迫暂停生产 。 而很多的保时捷车主也因受到全球芯片短缺的影响不能正常提车 。
于是保时捷才计划用临时芯片替代非必要功能上的芯片使用 ， 等芯片供应充足后 ， 再用真正的芯片进行替换 。 虽说保时捷方面称不会对车辆安全造成影响 ， 但此举是否会获得车主的同意仍暂未可知 。
特斯拉也要用替代芯片
保时捷方面表示 ， 对于启动临时芯片来替代真正的芯片 ， 其并非独一家 ， 目前各大汽车厂商都在考虑该方法来应对“缺芯”现象 。
今年7月底 ， 特斯拉在公布今年第二季度财报时 ， 也透露了要用替代芯片的想法 。 其表示 ， 为了应对全球性的“缺芯”危机 ， 特斯拉重写汽车软件 ， 以支持替代芯片 。
马斯克参加会议时说 ， “我们使用替代芯片 ， 然后花几周时间编写固件 。 并不只是更换芯片那么简单 ， 还要重写软件 。 ”
据悉 ， 特斯拉预计利用车辆软件来起到一定替代作用 ， 其在设计、开发和验证19种新型控制部件 。
另外 ， 马斯克还对外明确了“缺芯”对其生产造成的影响 ， 其指出 ， “芯片供应短缺从根本上成为影响特斯拉产量的一个因素 ， 我们很难说这会持续多久 ， 因为这基本上是我们无法控制的 。 看起来情况确实在好转 ， 但很难预测 。 ”
马斯克还考虑过自建芯片厂来解决“缺芯”问题 ， 但这需要12到18个月的时间 。
从今年以来 ， “缺芯”就已成为了全球汽车产业亟待解决的问题 。 从年初开始 ， 该问题就不断逼停全球各地的汽车生产厂 。 国内有蔚来 ， 日系车包括丰田、本田、日产 ， 美系福特等都公开透露过减产或者在暂时停产的计划 。

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