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被小鹏“抛弃”，留给海马汽车的机会不多了？

被小鹏“抛弃”，留给海马汽车的机会不多了？
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?日前 ， 小鹏汽车明确表示 ， 其与海马汽车的代工合作关系将在年底到期 ， 考虑到海马工厂的质量问题 ， 不想再与海马汽车续签代工合作 ， 不会再续约 。 7月28日 ， 海马汽车盘中跌幅达5% ， 截至9点38分 ， 报6.33元 ， 成交1.94亿元 ， 换手率1.82% 。
据了解 ， 海马汽车建成处于国内领先水平的汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺生产线 ， 并与战略合作伙伴建立了共享型的开发配套平台和营销网络 ， 是国家定点的乘用车大型生产企业 。 作为老车企的一员 ， 海马汽车每况愈下 ， 卖房造车后力挽狂澜 。 合作伙伴们一个个离去毫无疑问让本就不“富裕”的海马汽车雪上加霜 ， 独木难支的海马汽车能翻身吗？
从高度依赖到分道扬镳 ， 被双双“抛弃”后孤立无援
7月20日晚间 ， 海马汽车发布了两则公告 ， 中国第一汽车股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海马汽车有限公司49%的股权、海南一汽海马汽车销售有限公司50%股权无偿划转给海南省发展控股有限公司 。 牵手“17载” ， 海马汽车与一汽终究是走到了“分手”的地步 。
除此之外 ， 小鹏汽车也将“抛弃”海马汽车 ， 这无疑是让海马汽车雪上加霜 。 2017年 ， 双方牵手研发、制造新能源新汽车 ， 而今小鹏新能源汽车在市场上占据一番新天地 ， 海马汽车作为合作伙伴 ， 自然尝到其中的甜头 。
据悉 ， 根据小鹏汽车公布销量数据 ， 2021年上半年 ， 小鹏G3销量达1.12万辆 。 海马汽车2021年上半年累计售车1.65万辆 。 也就是说 ， 海马售出车型中有1.12万辆来自代工小鹏汽车 ， 占比达67.95% 。 而今小鹏汽车将“抛弃”海马汽车 ， 高度依赖小鹏汽车的海马汽车又该何去何从？
在江湖老刘看来 ， 海马汽车被双双抛弃 ， 一方是牵手数十年的老伙伴一汽 ， 双方分手后仍需要冗长的“冷静期”来处理双方相关事宜 。 另一方是海马汽车的“新贵”小鹏汽车 ， 海马汽车近年来的数据并不尽如人意 ， 大半销售量高度依赖于小鹏汽车 。 被双双“抛弃”后的海马汽车 ， 孤立无援独木难支 。
销量下降业务疲软 曾被逼变卖房产救市
近年来海马汽车逐渐失去风声 ， 随之而来的是海马汽车下降的销量 。 车企的老员工从2017年也开始走向下坡路 。 据悉 ， 海马汽车2017年的汽车销量仅为14万辆 ， 同比下滑35% 。 2018年、2019年连续下跌 ， 不足3万辆 。 2020年海马汽车的销量仅为1.78万辆 。
销量下降的结果必然是亏损 ， 2017年海马汽车亏损金额达9.94亿元 ， 2018年海马汽车继续亏损16.37亿元 。 2019年深交所对海马汽车股票交易实行退市风险警示 ， 海马汽车为自救只能卖房、出售股权换取 ， 通过海马汽车一系列动作成功救市 ， 2019年扭亏为盈 。 2020年实现营收13.75亿元 ， 但净利润亏损达13.35亿元 ，
在江湖老刘看来 ， 海马汽车自身业务疲软 ， 盈利增长乏力 ， 断崖式亏损让它背上重负 。 海马汽车每况愈下 ， 近日股价下跌 ， 自身困境重重的情况下传来被小鹏汽车“抛弃”的消息 ， 犹如“压死”海马汽车的最后一根稻草 。 海马汽车缺失的硬实力以及“过气”的表现 ， 前景未明而且注定是坎坷的 。
剑走偏锋瞄上氢能源 ， 新故事难寻出路
2021年已经是全民造车的时代 ， 跨界造车的大佬们数不胜数 ， 海马汽车作为汽车行业的老玩家 ， 自然不会轻易放过新能源造车风口 。 海马汽车在自己专攻领域野心勃勃 ， 2020年就布局氢能源汽车放下自己的筹码 。
2021年4月海马汽车更是与中国航天科技集团将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站 ， 并计划于今年10月前建成投放运营 。 2021年5月海马汽车也披露了在氢能源汽车方面的规划 ， 在2021年底前在海南建成第一座水制氢及高压加氢一体化站并进行投放运营 。

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