马斯克的最爱，被人折腾黄了( 二 ) _太阳能

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Lex Hoefsloot（灰色衬衣的那位）和Lightyear 0
如果老老实实把它当做纯电动车来做，单凭这些参数，它基本能锁定爆款。但光年汽车为了“省电费”、为了节能环保的大事业，偏偏要把Lightyear 0做成太阳能汽车。在前引擎盖和车顶铺了5平方米的双曲面太阳能电池阵列，一下子把成本拉升到了上百万的级别。
无形中增加了成本先不说，由于车顶铺满了太阳能板，Lightyear 0的车内就无法再设置天窗了。原本就低矮的车身，再加上车顶视野的全封闭，这让后排的乘坐体验大打折扣。很难相信，这是一台百万级豪车的内饰。

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Lightyear 0的后排
从光年汽车公布的数据来看，太阳能发电的收益还是比较客观的。按照每年高达11,000公里的太阳能产量计算，使用Lightyear 0进行日常通勤（35公里）的司机可以在夏季驾驶数月，然后才需要去充电；在荷兰等气候条件下，能开两个月，而在西班牙或葡萄牙，则能开七个月。
为了每天35公里通勤的零碳出行，你会愿意花费上百万的价格买它吗？
别说上百万支持环保事业了，多花2万块选配太阳能电板，开出去都容易被别人喷“大冤种” 。像去年刚推出的丰田bZ4X，就提供了“太阳能充电穹顶”的选配。
这个太阳能板，每年获得的电量，可供增加续航里程约1750km 。算下来的话，每天大约能够增加4.8公里的续航。但为了这每天4.8公里的续航，你需要先购买顶配版的丰田bZ4X四驱高性能Premium（售价为28.48万元），同时再花20,000元进行选配“太阳能充电穹顶” 。

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而根据官方信息显示，太阳能充电穹顶的一年发电量可达到243.7kWh 。我们简单做个数学题，公共充电费用，满打满算按2块钱1度电计算，一年能靠太阳能板可以节省487.4元。所以，当你花2万元选配了bZ4X的太阳能板之后，你需要把它上开41年，才可以回本。
活生生的上演着“人走了，车还在”的传奇经典。
别太早判死刑，或许是打开方式不对？
搞电动汽车，如果全盘拒绝太阳能，也是不可取的。
虽然，电动汽车的全生命周期排放比燃油汽车更低，但电动汽车并不是绝对的零排放。因为电动汽车的燃料周期碳排放比例，占其全生命周期的比例超过50% 。
换句话说，电动汽车的电力来源决定了产品本身是否真正绿色。根据国际清洁交通委员会的分析，按照现有的能源结构，以一辆中型乘用车为例，在欧洲，纯电动汽车的全生命周期碳排放比燃油汽车低66%-69%，在美国这个数字是60%-68% ，而在中国这个数字是37%-45% 。
这说明，中国纯电动车的“绿色程度”较低。
以中国，美国和德国三个国家的电力结构为例，德国的可再生能源发电比例最高，已经超过全部电力来源的50%，美国使用可再生能源发电的比例约为1/3，其余电能主要来自天然气和煤炭。相比之下中国使用可再生能源发电的比例接近1/3，但煤电依然是电力的最主要来源，这也是电动汽车行驶每公里碳排放较高的原因。