马斯克的最爱，被人折腾黄了( 三 ) _太阳能

事实上，要充分利用太阳能作为电动汽车的能源补给，并不只有太阳能汽车这一种存在方式。像特斯拉目前的新玩法，是利用光伏+储能+充电一体的模式。
在国内，特斯拉已于拉萨和上海启用光储充一体化充电站，将阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备储存能量，最后使用储存能量给车辆充电，从而实现了清洁能源的本地配置优化，提高了能源使用效率。

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在美国本土市场，特斯拉则是通过太阳能屋顶、Powerwall储能设备、家用充电桩的产品组合，来完成太阳能转化为清洁能源的闭环。从价格来看，1,000平方英尺的屋顶，系统功率为6.31千瓦，配有一个Powerwall设备，总造价为46,425美元（约人民币31万元）。
相较于传统的光伏设备，以及在公共充电站充电，特斯拉的太阳能屋顶确实是一种既环保又实用的选择。而且，还可以享受联邦太阳能税收抵免和其他退税。此前，在大停电发生时，特斯拉的太阳能屋顶储存的电量，还可以维持屋内的正常用电。

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与顶着太阳能板到处跑的太阳能汽车相比，现阶段的光伏+储能+充电的模式，似乎才更加合情合理。毕竟，电动汽车在行驶过程中是没有排放的，以太阳能板现在的发电效率来看，充满电走和边充边走的区别并不会太大。
把话题拉回到光年汽车身上，现在说它是太阳能汽车的马前卒，可能还为时过早。
根据官方公布的信息来看，光年汽车只是宣布了首款量产车Lightyear 0的“死亡” 。在不久前的CES展上，光年汽车还发布了其第二代产品Lightyear 2，这款车采用了更小的电池容量，价格也降至40,000欧元，折合人民币约30万元。目前的计划是，在2025年量产这款车。
申请破产、继续造车、即将量产，这样的字眼难免会让人联想到“下周回国”的贾跃亭。但与贾跃亭的Faraday Future不同，光年汽车确实在做一件前无古人的事情。如果凡事都一帆风顺，那只能说明，这件事本身的创新程度并不够大。
毕竟，如果哪一天真要流浪地球、独行月球的话，太阳能汽车还是排得上用场的。
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