时间回到2019年 。
彼时，曾有“中国最大汽车经销商”称谓，市值一度超过600亿元的庞大集团（601258.SH）陷入危机，出现业绩断崖式下滑、创始人股权被冻结、拖欠税款和员工工资等一系列状况 ， 并被债权人申请重整，深商控股正式藉此入局 。
2019年12月11日披露的《重整计划》显示，在清算状态下，减去破产费用、职工债权、税款债权等项目后，庞大集团剩余可向普通债权人分配的财产为28.3亿元，相比高达252.78亿元的普通债权，清偿比例仅为11.2% 。
如此局面下，公司最终以每10股转增5.64股的比例，共计转增约36.88亿股股票，这些转增股票不向原股东分配，其中7亿股由重整投资人及其引进的财务投资人受让，对应价格7亿元；剩余部分用以清偿债务 。
而重整投资人，是由深商控股、深圳市元维资产管理有限公司（下称“元维资产”）和国民运力组成的联合体 。
不仅于此，庞大集团创始人、原控股股东庞庆华及关联自然人无偿让渡所持股票给重整投资人一方 。
后因原预计承接平台深圳市前海深商金融控股集团有限公司（下称“深商金控”）及子公司深圳市国民运力数通科技有限公司（下称“数通科技”）无实际控制人，为了更好地促进重整后庞大集团的发展，最终天津深商北方有限公司（下称“天津深商”）受让了公司12.02%股份、深商金控受让2.35%、数通科技受让2.35%，庞大集团实控人变更为黄继宏 。天津深商则为深商控股全资子公司 。
重整上市公司、承接股份的同时，深商控股一方承诺，庞大集团2020年、2021年、2022年的归母净利润分别不低于7亿元、11亿 元、17亿元，或三年归母净利润合计达到35亿元 。若该目标未实现 ， 需在2022年度审计报告公布后的三个月内向庞大集团以现金方式予以补足 。
财报显示，2020年、2021年，庞大集团归母净利润分别为5.8亿元、8.98亿元 ， 均未能达标；2022年前三季度甚至出现了1.55亿元亏损 。合计13.23亿元，与35亿元的承诺数字，还有着近22亿元的差额 。如今，2022年报季即将来临，留给黄继宏等人的空间，并不算充裕了 。
2023年1月11日，庞大集团披露了上交所对原实控人庞庆华的《纪律处分决定书》，对其进行通报批评 。原因在于庞大集团重组过程中 ， 庞庆华曾与元维资产、深圳市维景实业发展有限公司（下称“维景实业”）签订了一份抽屉协议，约定自重整计划中庞庆华所持公司股票过户后10日内，元维资产或其指定的第三方向庞庆华支付5000万元，若未来公司（庞大集团）股票在二级市场连续3日收盘价达4元/股时，庞庆华可要求元维资产向其支付1.5亿元 。
文章插图
图源：截自东方财富网
相关公告同样提及，“由于约定的支付条件未满足等原因，上述事件存在分歧” 。而协议签订后 ， 庞大集团股价最高仅为2.1元/股（前复权） 。
20亿元拿下众泰汽车，昔日风光能否重现？
相比重整三年，发展前景仍存在较大不确定性的庞大集团，“深商系”拿下的另一家上市公司——众泰汽车，近期获得了更多关注 。
曾经的众泰汽车，最为人熟知的元素之一 ， 无疑是它各款与其他品牌相似的“车型”，如汉龙旷世与路虎揽胜、众泰SR7与奥迪Q3、众泰SR9与保时捷Macan......
在高相似度与低廉价格等因素的加持下，从市场表现来看，2014年至2016年 ， 借助高仿车型的热销，众泰汽车的销量也实现了跨越式增长，从16.5万辆，一路攀高至33万辆 。
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