而对依赖订单抽佣的滴滴来说，种种因素叠加下，引发的冲击无疑是巨大的 。
事实上，中国出行业务一直是滴滴业务的大头 。在滴滴先前IPO文件中显示：滴滴2020年全球总收入为1417亿元，中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别为1336亿元、23亿元和58亿元 。这也意味着，中国出行业务占据了滴滴9成营收 。
另一方面，在滴滴失去的563天里，国内网约车市场正在发生着变化 。交通运输部近期披露消息显示，截至2022年末全国共有298家网约车平台，较2021年末增加40家 。高德打车、美团打车、哈啰、嘀嗒出行、百度打车、曹操出行、T3出行等，都在滴滴缺位的一年多时间里，加快步伐，蚕食滴滴市占率 。
例如，2021年7月，美团在北上广深等100多个城市重新上线打车业务；高德则宣布在7-9月开启免佣金活动 ， 覆盖平台内的100多家网约车平台 。此外，2021年9月曹操出行宣布融资38亿元，随后一个月，T3出行完成77亿元A轮融资，刷新近两年网约车行业融资金额 。
受此影响，滴滴市占率呈现出下滑趋势 。据长桥海豚投研分析显示 ， 滴滴下架之前其网约车订单量市占率大约在90%左右，下架之后不到10个月便从90%下降到80-81%之间 。而2022年的市占率则稳定在了80%左右 。
整体市场规模的缩水，其他玩家的入局，成为滴滴稳定营收基本盘的一大挑战 。
但好消息是，滴滴出行的订单量仍占市场绝大部分，用户基数与其他玩家并不在一个数量级 。例如，2021年三季度滴滴国内出行订单量相较第二季度的25.7亿单减少了2.1亿单，日均减少233万单 。这也意味着，其他出行玩家在单季度每天共计只分走了滴滴233万单的市场份额，而彼时的滴滴每天的订单量为2561万 。
三、第二增长曲线行不行？
但滴滴面临的直接问题，则是退市后何处寻求“输血” 。对此，滴滴交出的方案中，答案之一则向内聚焦，力求找到自身的第二增长曲线 。
然而，除了网约车的主营业务，滴滴的国际化、造车业务对收入的贡献比较有限 。滴滴退市前发布的最后一份财报显示：2021年Q4及全年，尽管滴滴国际业务及其他业务部门收入同比呈现增长状态，但对收入贡献的占比并不算高 。例如，2021年滴滴出行总营收为1738.27亿元，其中，国际业务营收为36.2亿元、其他业务的营收为96.8亿元，占比分别仅为2.1%和5.6% 。
而在过去一年半时间内 ， 从两轮出行、社区团购、外卖、出海，乃至造车等业务，都成为滴滴发力的重点 。其中 ， 被评为“投入不设上限”的滴滴橙心优选业务，曾被滴滴寄予厚望 。
然而，滴滴对橙心优选的大量“输血”，却未能取得预料回报：事实上，从2021年第三季度起，滴滴橙心优选的运营区域开始持续收缩，直到2021年底宣告结束 。
某种程度而言，以上种种新业务无论是体量还是进展，在近期内 ， 都难以成为滴滴真正的第二曲线 。
而受种种因素影响，滴滴2021年财报显示 ， 2021年全年滴滴运营亏损达到484亿元，同比扩大251%；归属普通股东的净亏损500亿元，同比扩大369% 。到了2022年1月 ， 滴滴则有裁员消息流出，坊间传言裁员比例为20%，货运等部门则高达50% 。
四、滴滴需要迈出的一大步
然而，比起这些，滴滴当下面临的最直接、最大的挑战在于重启上市闯关 。
2021年12月3日，滴滴官微表示，“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作 。”
然而，此后滴滴上市进展，并不算顺畅：2022年3月，财经报道指出，滴滴已暂停港股上市进程 ， 原因是未能在规定期限内，完成数据安全的整改建议；
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