甚至一些半路出来的新势力，也直接跳到了豪车市场的厮杀之中 。
赛力斯与华为合力打造的高端品牌问界，在去年前11个月的销量中，问界M5在高端SUV销量中超越了宝马X5，登顶第十名的位置，累计销量突破了5万台；长安也在2021年联手宁德时代和华为，推出了阿维塔，把自己的身价最高推向了60万元 。
有着中国“最贵”电动汽车品牌之称的高合，售价直冲50万以上的细分市场，HiPhi X的售价达到了68万元-80万元 ， 成为当时造车新势力量产车型的“价格天花板” 。
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（图/视觉中国）
赶超BBA真的那么容易吗？
新能源汽车集团冲击高端市场背后，是国内新能源汽车销量疯长的一年 。
中国汽车工业协会数据显示 ， 2022年前11个月，新能源汽车销量累计达到了606.7万辆 ， 市场占有率达到了25% 。财信证券预测 ， 2022年国内新能源汽车销量有望突破680万辆，2023年 ， 国内新能源车同比增速仍能保持在30%以上 。
放眼望去，国内的纯电豪车则还是一个蓝海级的存在 。按照乘联会数据，以纯电汽车来算，今年前11个月，37%销量是10万以下车型，60%则是30万以下的中高端车型，而豪华车仅占据了3% 。
“从数据上来看 ， 30万+高端车市场的车型增长很强劲，但国产新能源从中能拿走的份额依旧不够多，大部分的销量依旧掌握在豪华品牌手里 。”赵长江称，“把所有国产新能源的头部企业加到一起，在豪华车市场中 ， 2022年前11个月份的累计销量，只有不到15%的占比 。这个数据说明，只要传统豪强BBA们还在，国产品牌高端化必定会充满困难 。”
蔚来李斌也认为 ， 尽管2023年蔚来的销量距离BBA的燃油车销量还有距离，但超过雷克萨斯燃油车还是非常有信心的 。
传统豪车在电动化智能化方面，目前确实跟国产新能源车差距甚大 。
沃尔沃钦培吉坦然承认：“传统豪华品牌电动产品进入中国的时候 ， 没有认真地分析产品是不是适合中国，没有把工作做透 。你的产品是不对路的，数字化体验是很差的，线上购物流程是复杂的，消费者触达的触点是不够的 。”
去年下半年，90后王雅想要购置自己人生中的第一辆汽车 ， 但她并没有考虑买新能源汽车，觉得技术不够成熟 。为此，她在体验了奥迪A7I沃尔沃s90等车之后，选择花费48.6万元购买了宝马530Li 。不过在看到其他朋友购买了特斯拉后，她有点后悔，觉得自己的车跟特斯拉比，驾车体验还是差了一个级别 。未来她考虑购置一辆适合短距离上下班通勤的新能源汽车 。
尽管用户对新能源高端车的认知度越来越高，纷纷从BBA转投新能源车，但新能源车自身还存在一些让用户不满意的槽点 。
某车企业内部人士章泽表示 ， 虽然新能源车智能化做到了极致，但补能问题依然存在 。充电难和里程焦虑会让用户咯噔一下，“因为很多买高端车的用户 ， 也是自驾游爱好者，如果老是中途断电抛锚 ， 这个体验就差了 。”
也许，当电动车充电和燃油车加油一样方便时，BBA的好日子才会到头 。
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