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作者 | 周智宇、柴旭晨
五年前从长安来到一汽 ， 摆在徐留平面前的是一个年销量不过5000辆的红旗 。尽管被誉为“共和国长子”，被用于各类国家庆典、礼宾场合，但2017年之前，红旗在中国汽车市场的表现一直不温不火 。
2017年8月，徐留平履新一汽集团董事长，并用五年时间创造了销量增长63倍的红旗奇迹之后 ， 他又在1月8日放言 ， 一汽红旗将要All in新能源 ， 并全域推动所有车型的电动化 。
在一汽完成了自己第一个五年计划后，徐留平已然放眼下一个五年，乃至更长的时间 。红旗这个“共和国长子”打定主意，要在新能源时代大放异彩 ， 代表中国高端汽车在世界舞台与BBA一较高下 。
按照红旗方面的规划，到2025年时，红旗年销量将突破100万辆，其中新能源汽车将占一半 ， 达50万辆；到2030年时总销量则会突破150万辆，且新能源汽车成为销售的主体 。
并且红旗的眼光进一步放到了海外市场 。至2025年，红旗计划海外销量占比要超过总销量的10%（约10万辆）；到2030年时海外销量占比进一步提升至25%（约37.5万辆） 。
一汽集团总经理邱现东还透露了一个小目标 。在2023年，红旗要“保五争六”，在保证年度销量达到50万辆的基础上向60万辆目标发起冲击 。进而进入中国高端豪车品牌第一阵营，形成“BBAH”四分天下的格局 。
但红旗的小目标从目前来看 ， 需要加倍努力才能够实现 。
虽然从2017年年销量不足五千台 ， 到2021年销量突破30万台，红旗在5年时间里实现了63倍的销量增长 。甚至在同年销量还超越了凯迪拉克和雷克萨斯等品牌，成为中国豪车市场里仅次于BBA的存在，一时间风光无两 。
【“国车”也要All in 新能源了】不过到了 2022 年，红旗的销量增速明显放缓，全年销售同比增长3%至31万辆 。离徐留平去年初给红旗定下的2022年40万辆的销售目标也有不小的差距 。
从销售车型来看，油车依旧是红旗的主要车型 。新车交强险数据显示，今年前11个月，H5和HS5两款车型合计销量约为17.87万辆，占红旗同期销量总量的七成以上 。再售的新能源车型则包括 E-HS9、E-HS3、E-QM5三款，前11个月销量不到3万辆 。
三年里实现新能源车型从3万到50万辆的突破，徐留平这是又想上演一出“红旗奇迹” 。
对此，徐留平也已有所准备 。他透露道，其实从2022年下半年开始 ， 红旗除了特殊用途车型外，已做到了技术创新和新增产能全部用于新能源车，同时停止油车技术和产能的新增投入 。
在1月8日，红旗也发布了高端电动智能超级架构FMEs（以下简称“‘旗帜’超级架构”），集成了包括电动化（HME）和智能化（HIS）两大平台，所有开发工作将在2023年上半年全面完成 。
新车型上红旗也已有具体规划 。光是在2023年下半年，就会有B级纯电轿车红旗E001和B级纯电SUV E202（均为暂定名）上市 。在未来三年，红旗将推出共 15款新能源产品，覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场 。
在经历过此前新能源汽车项目尝试无果、对新势力投资屡屡失利后，红旗逐渐成为一汽集团新能源发力的主角 。承载了一汽集团在新能源时代里对一家传统车企转型的探索，蕴藏了它建设成世界一流汽车企业的愿景 。
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