华为|HI×3，tier1×n，海外+1，卖铲人华为无暇造车( 三 ) 自动驾驶|智能汽车|阿维塔

主机厂自研、全栈自研是为了将核心技术掌控在自己手中，避免被动。但如果从全行业、全社会来看，各自为营的重复研发、重复投入是在浪费资源，也违背社会分工的效率原则。
华为的风格是攻克所有涉及到的核心技术，但不一定要掌控在自己手里，比如开源了鸿蒙和欧拉操作系统。
“以前大家认为生态是指某一个车厂的生态，其实是整个汽车产业的生态。 ”王军说， “就像手机操作系统安卓的生态，如果哪一家车厂想做生态，很多的应用开发的成本会非常大，所以说我们把鸿蒙开源了成为大家的，这样才能真正的把生态做起来。核心目的是为了能有很多创新的应用很容易进到这个生态来。 ”
这波操作和认知，可以认为在第五层。
从2019年4月正式宣布进入汽车业， 2年半时间华为无论在商业层面还是认知层面都扩展迅速。但王军觉得，无论电动化还是智能化的进程，尤其是智能化，比之前想象得要快很多。
体现在三方面。

比特管理瓦特的进程加快，今年底电动车达到20% ，这个趋势不可逆，会持续的加快。
原先大家讲车很少讲算力，现在是算力取代马力，这个智能化的程度比原先想象的要快很多。
软件定义汽车。

“比特管理马特、算力取代马力、软件定义汽车”这是王军2年半时间切身感受到的趋势。
他同时反对参数堆料的军备竞赛，比如算力1000TOPS、续航里程1000公里。 “这个TOPS到底能不能准确测算？这么高的算力有没有产生实际价值？电池那么贵又那么重弄个1000公里……没必要去军备竞赛，最终车还是看消费者的体验，比如自动驾驶体验非常好。 ”
华为提倡的是适应现实。比如高压快充技术，华为3年前就做了，当时判断高压充电网络会在2021年建好或者普及率比较高。后来发现对高压网络的预判过于乐观，马上把充电方案改成了既能高压又能低压，增加了成本，但适配了现实条件。