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华为|HI×3，tier1×n，海外+1，卖铲人华为无暇造车

华为|HI×3，tier1×n，海外+1，卖铲人华为无暇造车
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撰文/ 刘宝华
编辑/ 张 南
设计/ 师玉超
汽车业有几大灵魂拷问 ， 比如“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗”“电动车真的环保吗”“华为到底造不造车” ， 即便已经有了板上钉钉的答案 ， 也不妨碍人们继续千百次地问 ， 乐趣只在提问中 。
造车是华为必然的归宿吗？
不好说 。 19世纪美国西部的淘金热中 ， 汹涌澎湃的淘金者没有赚到钱 ， 但卖铲子、卖牛仔裤的发了大财 。
在同样汹涌澎湃的造车潮中做卖铲人、做李维斯不香吗？
宁德时代就是这么香的 。 以2021上半年财报为例 ， 销量最大的自主品牌吉利汽车营收450.3亿元 ， 净利润24.1亿元 。 宁德时代营收440.75亿元 ， 净利润44.84亿元 。
整车自主一哥营收比宁王多了2% ， 宁王利润比一哥多了86% ， 市值更是相差7倍多 。 卖铲人的生活就是这么朴实无华且枯燥 。
从2021年广州车展能看出 ， 华为正在成为PRO&PLUS版宁王——近几年的电动车发布会和产品介绍上 ， “搭载宁德时代动力电池”已经成为安全可靠和高品质的代名词 ， 华为则更进一步 ， 直接进了车型名称 。 广州车展上有赛力斯SF5华为智选版和极狐阿尔法S HI版 ， 车展4天前首次亮相的阿维塔首款车型阿维塔11基于CHN平台 ， 由长安、华为、宁德时代三家联合打造 ，
两个H都代表Huawei ， HI意为Huawei Inside 。
整体解决方案并不是华为的发明 ， 华为与其他汽车供应商巨头唯一的区别是初来乍到就把HI标打在车身上 。 可能是这份高调让一些传统主机厂感到不适 ， 因此有了陈虹的“灵魂躯干论” 。
主机厂在自动驾驶研发上有三种模式：自研、合作、整体解决方案 ， 没有最好的模式 ， 只有对企业最适合的模式 。 就像在传统车时代 ， 以操控为灵魂的宝马绝大多数车型上用的都不是自研变速箱 。
华为为车企提供两种合作模式 ， 一种是卖部件做传统tier1、tier2 ， 另一种是Huawei Inside共同定义、联合开发 ， 分别对应主机厂三种模式中的后两者 。
关于第一种模式自研 ， 华为智能汽车解决方案COO王军在阿维塔发布当天接受采访时也谈到了 ， 他认为自动驾驶自研需要大量的人力、资金、时间投入 ， 需要长期的战略耐性 ， 能真正做出好产品和存活下来的公司不会太多 。
王军提到的第一大难度是人力 ， 而就在这几个月间 ， 关于华为自动驾驶人才被挖角的消息时有曝出 ， 这在客观上佐证了华为自动驾驶/智能化的能力 ， 因为任何行业 ， 领头羊企业都无可避免要扮演黄埔军校的角色 。
想了解哪家企业技术力量最强 ， 最简单的方法是看哪家人才被挖角得最频繁 。 自动驾驶领域扮演这个角色的 ， 国外是特斯拉 ， 国内前几年是百度 ， 现在轮到了华为 。

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