首发高通骁龙8295车规级芯片或许是智舱中的最大亮点，而配合30TOPS算力体验的，则是一块35.6英寸6K超清一体屏，从外形上看，它三倍于特斯拉Model Y的屏幕宽度，并且不割裂、不遮挡、不拼接 。集度在这次车展上没有展示更多的技术细节 。
但重点在于到底会在这块屏幕上开发出什么样的功能 。夏一平解释说，高通骁龙8155是带不动这块屏的，所以必须要上8295，才能把这个屏本身的细腻程度给带动起来 。而且它的UI很大一部分是基于Unity Bolt ， 这是行业里面首个真正在Unity基础上去做的屏幕，它的交互方式和现在很多车机的交互方式已经完全发生改变，是一个完全以用户3D视角去呈现的 。
除去智舱，另外一个让集度有底气的功能则是全场景点到点领航辅助驾驶（PPA ， Point to Point Autopilot），基于英伟达双Orin X的508 TOPS算力驱动，集度PPA具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力 。
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在更高阶的智能驾驶能力这块，夏一平对于如今很多测试城市NOA的厂商的回应是——一个AI如果只做某些路段的自动驾驶，那不叫AI，那叫在特定路段的一个训练，只是可能这个路标记做得特别好 。
“我们是真正要做泛化的AI ， 所以我们的产品接下来高速域就不谈了，像城市域，只要是国家允许的，能够开放高精地图的这些城市，我们是能够完全做到整个城市的泛化能力——不是说某个特定路段 。”
在品驾来看，集度对于产品智能化能力的大书特书，现阶段来看只是集度快速拉近与其他友商之间的距离的一个方法 。
很多行业分析提出，智能汽车时代来临后，“四个轮子+沙发+铁壳”组成的工具汽车正在变成“半导体+电池+软件”组成的智能汽车 。不过，出身福特数字化部门的夏一平并不完全认可这种趋势，他认为 ， 现在所谓的更智能化的驾驶，从技术的角度来看只是不同的域和域之间的融合更深入了，但功能展现还相对简单 。如果汽车行业真的可以做到不设限，那功能可就太多了，比如汽车的底盘能不能完全做到API化——转向角的控制，能不能把它的精度和配置可调；包括刹车——现在都是液压的系统，但是未来能不能完全把整个刹车的力度量化 ， 刹多少，大概行程多少，最后能刹多少米 。
他强调，汽车在数字化这条道路上还有很多的路要走，这些事情，并不再只是一个简单的软件或者芯片半导体能够解决的，长期的技术和架构还有很多路要走 。“软件定义汽车有一定道理，但是我觉得还是要敬畏汽车行业，这么多年的积累还是有它的道理的 。”
同时 ， 集度的软件生态和用户生态也在同步进行，包括活动运营、门店运营以及用户运营等，夏一平说门店落地后会让用户感受到这种独特的体验 。
随后他提到了一个行业内最热门的竞争对手 。他说同质化的竞争完全没必要重复走，这样难以形成品牌独特的调性和个性 。“在一个商业世界里面，你已经是一个比较晚起步的，你说你去copy（复制）一个前车的人走过的路径，你说你能做到这个人的百分之多少呢？你只有去做超越他的事情 。”
“我们没有必要去走蔚来的路 ， 否则我们就是‘小蔚来’，这完全没有任何意义 。”
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