对话集度夏一平：成为“小蔚来”没有任何意义 _蔚来

【对话集度夏一平：成为“小蔚来”没有任何意义】

文章插图

文章插图
集度公司CEO夏一平很喜欢用“效率”来描述这家公司。
在为数不多的几次和他面谈的机会里，他都讲到了一个小故事，感叹时间飞快：2021年3月集度公司成立时仅仅有几个人，不过至今，已经快速扩张到了2400人。与此同时， “效率”也一度成为了集度公司运营和产品打造的准则——集度首款产品的油泥模型在公司成立三个月后就马上亮相，又过三个月，集度的新理论SIMUCar软件模拟样车就开始了深度开发。
2022年，集度似乎也愿意用“效率”来总结自己的工作——2月，集度SIMUCar软件集成模拟样车开发模式完成了2.0版本，同时集度发布智舱操作系统的首个软件版本，它包含了基于SOA（Service-Oriented Architecture，面向服务的架构）开发的部分功能；6月，首款概念车ROBO-01发布，并提出了一个“三域融通”的高阶自动驾驶系统；10月，集度宣布汽车机器人ROBO-01首台验证样车（Verification Prototype）完成试制。
接下来，集度在线下渠道上，也比传统品牌，或是新势力品牌迈出了更大的步子——直接宣布集度2023年将在46座城市开设100家门店，“一上来就要把渠道、服务、人员都准备好，这样才能在产能爬坡的过程中快速提高销量。”
不过以上这些，都和一辆真正能让人们坐进去，开起来的量产车无关，这也是关心集度的人们质疑它的地方。
比如这次广州车展，当人们似乎已经不再期待，一再延迟的广州车展上会亮相的那辆ROBO-01量产版时，赶在今年的尾巴，广州车展突然复展，集度ROBO-01也如约而至。一些人也认为，是不是如果广州车展真的完全“取消” ，那么ROBO-01量产版的亮相也就跟着推迟了。
这一切，无非是对于集度汽车是不是“走得太慢了”的质疑。
但夏一平说集度有自己系统性的思考，这些思考是理解集度是否“太慢”的前提。“我们认为整个行业分为几个阶段，过去很长一段时间，整个行业在电动化这个事情上做得是非常充分的。”
而第一阶段的电动化带来最大的挑战就是——整个汽车行业是一个对供应链技术依赖更深的产业。在电动行业的早期，很多玩家因为供应链的支持没有那么充分，所以走向了自研的道路。这些玩家早期在电机或者三电的能力上有非常强的领先优势。但会发现，在现在的电动车阶段，不管是电机的性能还是电池的续航，其实在整个市场相对而言，大家产品之间的差距几乎是没有的。
“过去一段时间的快速增长，其实源自于产业链的重大变化。本质上是后端的供应链，储备了这样的能力，支持了这样的扩张。”夏一平说，“整个电动汽车行业的发展，我们认为第一波电动化做得非常充分，第二波则是从电动化的过程逐渐走到我们现在讲的智能化。”
那么，更高阶的智能化能不能真的成为集度的武器？

文章插图

在本次广州车展上，集度亮相了ROBO-01的量产版。对比概念车，它保留了概念车版本中U型方向盘、3D无界一体化超清大屏、主动升降式尾翼、共情交互大灯等多项设计。同时，ROBO-01将首发搭载高通骁龙8295车规级芯片，高通8295是首个量产5nm制程的车规级芯片， AI算力达30TOPS，比上一代产品有近8倍性能提升。