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【美国锂电开启“去中国化”，欧洲会跟进吗？| 见智研究】根据2023年年初，美国IRA法案年初最新的公告来看，其IRA法案具体细则将在2023年3月左右给出，换而言之，距离美国新法案的正式执行给出了三个月的缓冲期限，但是已经可以看到美国有了明显“去中国化”的意图，那么作为仅次于中国新能源汽车市场的欧洲是否会跟进，对于我国的新能源汽车行业未来发展就显得十分重要了 。
本篇文章将主要对于欧洲是否真的会跟进 ， 以及欧洲如果跟随则影响有多大，限制可能会有多严格等做了详细的分析和深入的解读 。
1、美国的法案限制，欧洲大概率不会跟随
华尔街见闻·见智研究认为 ， 欧洲大概率不会跟随美国的“去中国化”政策，一方面在于，不同于美国自身有页岩油等传统能源资源，欧洲在俄乌危机以后遭遇能源危机，让欧洲面临失去了30%的石油和40%天然气的局面 ， 这也有望使得欧洲更加注重新能源的发展 。
目前，欧洲明显致力于推动可再生能源的发展，尤其是光伏、储能和新能源汽车，从而加速能源转型以结束对俄罗斯化石燃料的依赖，而基于中国在整条新能源产业链上的优势，欧洲短时间内大概率不会跟随“去中国化” 。
其次，就新能源汽车行业本身来看，其实欧洲和美国虽然两者的新能源汽车市场都是目前全球的最大市场之一，但是实际上两者的新能源汽车推广进程是有差异的，严格来说，欧洲和我国的进度接近，而美国其实差了一个档次，所以欧洲已经步入正轨的新能源汽车行业其实更需要更多的动力电池，以及相关的电池材料的支持来维持其新能源汽车行业高速发展 。
（1）新能源汽车销量和渗透率方面的差距
首先 ， 从新能源汽车的销量和渗透率方面来看，这里以中国新能源汽车市场为对照组（我国今年1-10月新能源汽车销量为528万辆，渗透率为24%） 。
欧洲的新能源汽车市场基本上是由德国、法国、英国、意大利和西班牙这五大传统汽车大国，以及率先拥抱新能源汽车（渗透率超高）的挪威、瑞典和荷兰这三个国家组成的 。
今年前十个月欧洲这八国的新能源汽车的销量在150万辆左右，渗透率在20%左右，无论是销量还是渗透率虽然与中国有差距，但是处于同一层级；而美国今年前十个月的新能源汽车销量为80万辆左右 ， 新能源渗透率尚不足7% 。
（2）新能源汽车行业竞争格局方面的差距
其次，从新能源汽车行业的竞争格局来看，美国仍处于特斯拉一家独大的局面 ， 今年1-10月特斯拉的四款车型的销量占比超55%（第二、三名开始福特，现代起亚等占比就跌至不足8%），虽然其他车企也推出了不少有力车型，但是目前来看其他新能源车企与特斯拉的距离依旧很大 。
反观我国和欧洲的新能源汽车市场，占比则均衡很多，显示了新能源汽车市场充分竞争的效果，从今年1-10月的新能源乘用车批发销量占比来看，即使是排名第一的比亚迪也才28%左右，与二、三名的特斯拉中国和上汽通用五菱都在10%左右的占比差距不大，之后的车企均有机会通过爆款车型来完成占比的提升 。
而欧洲方面同样如此，欧洲大众的ID系列车型多次超过特斯拉拿下月销冠军 ， 雷诺和现代等车企的热门车型也紧追其后，其他欧洲的主要老牌车企如宝马，奔驰和奥迪等更是早就确定了停止售卖燃油车的具体时间（都在2030年前），所以后续肯定会加大在新能源汽车领域的力度，总体来看欧洲并无一家独大的态势 。
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