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文：小远
根据F6汽车科技与上海交通大学联合发布的数据 ， 2021年 ， 我国新能源汽车销量预计将达到330万 ， 市场渗透率将达到13% ， 占全球新能源汽车销量的50%以上 ， 前三个季度 ， 同比增长了1.9倍 。 随着新能源汽车普及率的提高 ， 相应的售后市场规模也在日益扩大 ， 预计2025年维保产值将达到300亿元 。
2021年的纯电动汽车进厂台次占所有新能源汽车的65% ， 比2019增加了7% 。 即使是今年下半年 ， 在芯片短缺导致全国汽车销量同比下滑的背景下 ， 新能源汽车销量仍保持高速增长态势 。 并且 ， 随着新能源汽车的带动 ， 2021年轮胎和机油的市场规模超过1000亿 ， 蓄电池市场规模近300亿；车辆易损件市场总规模超过3000亿 ， 预计2022年将进一步扩大 。
新能源汽车无疑逐渐进入公众的生活 ， 并逐渐摆脱了代步车的名号 。 尤其是电池 ， 在新能源汽车中的作用极其重要 。 从目前的情况来看 ， 谁能制造出高续航、高安全和高性价比的汽车电池 ， 谁就能在新能源汽车领域立于不败之地 。
截至今年上半年 ， 我国的宁德时代占全球动力电池市场份额的32% ， 其次是LG新能源、松下、比亚迪和三星SDI ， 其中只有韩国LG新能源尚有一点赶超的机会 ， 占全球市场份额的22% 。
日本的松下和韩国的LG曾是电池行业的巨头 ， 而宁德时代作为一家“年轻”的企业 ， 成立不到10年 ， 就实现了超越 ， 今年它甚至直接“占领”了LG的老家 。 2021年2月 ， 宁德时代与现代汽车公司达成合作协议 ， 为现代公司的电动汽车提供电池 ， 项目总成交额超过9万亿韩元 ， 高达500亿元人民币 。
同年10月 ， 宁德时代再次与现代摩比斯达成合作 。 宁德时代授权现代使用CTP技术 ， 并派人在韩国设立了分公司 。 现代作为一家韩国企业 ， 并未选择与当地电池巨头携手合作 ， 而是与我国宁德时代合作 。 就连韩国媒体也用“宁德时代电池空袭韩国国内市场”的夸张标题来描述这一事件 。
随着去年我国市场对电动汽车需求的不断增长 ， 宁德时代的股价飙升了150%以上 。 今年1月初 ， 宁德时代的董事局主席曾毓群 ， 也以353亿美元的身家超过李嘉诚成为香港首富 。 这也是53岁的曾毓群第2次被列为香港最富有的人 。 虽然不久后李嘉诚又依靠长实集团在视频平台Zoom上的投资成果 ， 重新登上首富宝座 。 但这次榜首也足以证明曾毓群的实力 。
1985年 ， 曾毓群考入上海交通大学船舶工程系 。 毕业后 ， 他被分配到福建的一家国有企业 。 结果他在三个月后就辞职了 ， 并南下加入了东莞的新科实业 。 两年后 ， 黄世霖也辞去了在宁德市的公务员职务 ， 并在新科与他会面 。 此后10年 ， 曾毓群都在新科不断奋斗 ， 不断晋升 。
1999年 ， 31岁的曾毓群成为新科唯一的中国大陆籍工程总监 。 这时 ， 新科实业的首席执行官梁少康邀请曾毓群和陈棠华一起创业 ， 并在香港成立了一家名为Amperex Technology Limited的公司 ， 简称ATL 。 ATL的第一家工厂位于东莞 ， 即东莞新能源电子科技有限公司 。
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