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芯片|国产手机业将死，为高通芯片吵架无聊不？( 二 )

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供应链端的情况也不容乐观 。 随着越来越多的智能设备被制造出来 ， 除了手机厂商还有很多行业在抢芯片的货源 。 早在去年就有权威研究机构预测 ， 2021年整个供应链芯片端的竞争将更加激烈 。 而今年各手机厂商所发布的财报中 ， 都不约而同地提到了缺芯的问题 。
11月23日 ， 小米（01810.HK）发布了三季度财报 ， 智能手机出货量为43.9百万台 ， 比去年同期的46.6百万台减少了5.8% ， 据称“主要是由于全球核心零部件（包括SoC（片上系统））供应短缺 。 ”
硬件迭代疲软 ， 换机周期延长 ， 芯片被“卡脖子” ， 产品整体价格在走低 ， 不禁让人有所担心：“手机将死”！
香港股市于小米这家国产手机厂商的期待不高 ， 尽管他的全球市场排名一直在上升 。 小米是国内手机销量进入全球前五的厂商中 ， 唯一一家上市公司 ， 其股价自年初以来便进入下跌走势 ， 三季报发布次日甚至创下6.96%的单日跌幅 ， 以及19.02港元的年内最低价 ， 几乎接近其三年多以前的发行价 。 这对于手机收入占了总营收60%以上的小米来说 ， 不容乐观 ， 也让整个国产手机界感受到一丝寒意 。
造车是不是必选之路？未来的互联网终端 ， 是手机还是汽车？答案不清楚 ， 但是 ， 马斯克已经开始造手机 ， 而小米和苹果却分别在悄悄进军智能汽车 。
手机的硬件和销量都碰到了天花板 ， 而新能源汽车 ， 却将要到达市场爆发的临界点 ， 国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也提出 ， 到2025年 ， “新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右” 。
新能源家用汽车领域 ， 对于手机厂商来说有几个天然契合的地方：一是都2C ， 用户群体可以重合；二是在营销上讲究科技感和潮流感 ， 需求有周期性 ， 既有的营销和管理经验可以移植；三是产品都带有“移动”属性 ， 诸如充电和储能等方面的技术 ， 以及部分供应链可以互用；四是汽车行业产值远高于手机行业 ， 尤其近几年还有国家政策的大力扶持 。
这也是2021年 ， 突然成了头部手机厂商选择进入“造车元年”的重要原因 。
早在年初 ， “OPPO造车”的传言便已经沸沸扬扬 ， 而OPPO公开招聘相关汽车行业人才的信息 ， 进一步强化了对OPPO造车的猜想 ， 到了下半年 ， 甚至引发了OV “教父”段永平已经回国主持联合造车的议论 。 虽然对于OV系联合造车一事 ， OV和“阿段”一再公开否认 ， 但也表现出了业界对于手机厂商寻找新增长曲线的密切关注 。
【芯片|国产手机业将死，为高通芯片吵架无聊不？】小米于今年3月宣布“造车” ， 11月27日 ， 据北京经济技术开发区官网报道 ， 小米汽车落户北京经开区 。 其中 ， “小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部 ， 将分两期建设年产量30万辆的整车工厂 ， 其中一期和二期产能分别为15万辆 ， 预计2024年首车将下线并实现量产 。 ”
投资人包辉（化名）认为：“汽车电动化之后 ， 造车的门槛确实降低了 ， 但是要切整车领域难度还是很大的 ， 切部分零配件或者影音系统可能更现实一些 。 具体到现在的厂商 ， 假如华为和苹果说造车 ， 我觉得不是说一定没戏 ， 毕竟他们在这方面都有积累的 ， 难点在于人 。 别的厂商就不好说了 。 ”
苹果也在造车 ， 而且已经试错7年之久 。 近日 ， 有消息传出 ， 苹果有可能在完全自动驾驶技术领域取得突破 。 苹果的股价从11月中旬开始也在一路走高 ， 甚至于最近创出了170.3美元的历史新高 ， 重夺市值全球第一的宝座 。

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