在国内 ， 盯着造车的可不止手机厂商 ， 诸如阿里（BABA.US）、百度（BIDU.US）、360（601360.SH）之类的互联网巨头也在纷纷宣布造车 。 此外 ， 传统车企对市场的反应速度也不慢 。 小可（化名）最近刚入手了某捷最新款的纯电跑 ， “电动车很好开 ， 体验比原来的汽油车还要好” ， 在她眼里 ， 传统名车的品牌影响力 ， 还是要比“造车新势力”更强一些 。 华为也许不亲自下场 ， 但是 ， 他的汽车解决方案 ， 已经与各大车商在广泛合作 ， 力量也不容小觑 。
前有传统车企和造车新势力联手狙击 ， 身旁有苹果等科技标杆虎视眈眈 ， 身后还有互联网巨头们跨界竞争 ， 小米、OPPO之类手机厂商的造车之路 ， 看起来并没有那么乐观 。
万物智联才是新王道？与其他厂商相比 ， 华为“造车”条件更好 ， 但并不积极 。 5月24日 ， 华为还特地发布《关于华为不造车的声明》 ， 声称：“至今为止 ， 我们并未投资任何车企 。 未来也不会投资任何车企 ， 更不会控股、参股 。 以后 ， 凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业 ， 均为谣言 ， 勿轻信 。 ”
手机断臂求生 ， 又不赶造车的潮流 ， 华为意欲何为？作为业界领头羊 ， 其一举一动依旧是大众密切关注的对象 。
10月22日 ， 在“华为开发者大会2021”上 ， 华为发布了最新的 HarmonyOS 3 开发者预览版、HMS Core 6 等 ， 而这些开发技术、工具和平台都具有一个能力核心 ， 就是让多个设备自由组合 ， 在系统层融合成一个超级终端 ， 从而“为消费者带来万物智联的新体验” 。
据华为消费者业务CEO余承东介绍 ， 近三年来华为在HarmonyOS、HMS等生态体系上的投入已经超过500多亿元人民币 ， 有1.5亿用户升级了鸿蒙系统 ， 是“史上发展最快的智能终端操作系统” ， 这一数字预计到年底可能会达到2亿 。
由此可见 ， 用更基础的系统实现万物互联 ， 对于手机厂商来说 ， 也不失为除了在硬件上拼参数之外的 ， 另一个星辰大海 。
要做到万物智联 ， 必然需要有物可联 。 华为在这方面也在布局 。 2019年华为即开始积极推进“智慧屏” ， 宣称要“让大屏设备成为家庭智慧助手、超大屏手机、HiLink生态管家和超级家庭影院 。 ”
11月17日 ， “华为全场景智慧生活新品发布会”召开 ， 展示了华为手表、蓝牙耳机、VR眼镜和平板电脑等产品 ， 涵盖了出行、办公、运动健康、影音娱乐和智能家居等场景 。 而华为消费者业务COO何刚在会上表示 ， 华为智能穿戴设备全球累计发货量超过8000万台 ， 中国腕上可穿戴设备出货第一 。
底层有系统 ， 上层有硬件 ， 覆盖范围广 ， 华为布的这个局 ， 很有想象空间 。 近期还传出消息：余承东在内部表示华为手机将在2023年“王者归来” 。
造车起家的“钢铁侠”马斯克 ， 也跑出来给手机行业做万物智联示范 。 11月上旬 ， 有外媒传出据说是特斯拉Model π概念机的细节图 ， 提供了2K分辨率和144Hz高刷新率等硬件高配 。 然而从网友们的反应来看 ， 该手机诸如操控汽车 ， 连接星链 ， 太阳能充电、提供脑机接口和Marscoin采矿系统之类的功能 ， 更为令人期待和耳目一新 。
有投资人认为 ， 这个所谓概念机的很多概念目前都很难落地 。 但是想象力也是生产力 ， 而且马斯克的行动力常常出人意表 ， 背后还有一系列产业链配套支撑 ， 融资能力也很强 ， 不排除真会在不久的将来 ， 能给他在硅谷的前辈苹果 ， 抄个后路 。 毕竟万物智联的商业模式 ， 苹果才是真正的前辈和行家里手 。
回到手机行业本身 ， 经历了靠营销打天下 ， 靠堆料做爆款 ， 靠影音圈用户的几个发展阶段 ， 目前老招用尽 ， 开始进入到内卷时代 ， 需要拼研发底蕴 ， 拼产业链整合能力 。
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