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华为最后一个不赚钱的 BU 也要开始赚钱了 。
文丨窦亚娟
编辑丨王海璐
《晚点 Latepost》独家获悉，在今年 12 月 8 日的华为内部会议上，余承东表示，车 BU 要在 2025 年实现盈利 。今年是车 BU 成立的第三年，余承东接任 CEO 的第二年 。
华为车 BU 目前已经经历了三年业务探索期，要完成盈利任务，车 BU 还有三年的上升期 。这意味着，未来三年，华为车 BU 要卖出更多的零部件，帮车企卖出更多的车 。
从 “不计成本” 到 “追求盈利”
车 BU 成立于 2019 年 5 月 ， 时任华为轮值董事长的徐直军宣布华为正式进军汽车行业，但华为不造车 。这是华为第一次以供应商的定位亮相，发布了云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源五大汽车数字化解决方案 。
一位华为前员工告诉《晚点 Latepost》 ， 车 BU 最先组建的部门是市场部，首要任务是确定卖什么产品可以盈利 。市场部负责人是何利扬，他花了一年半的时间 ， 告诉徐直军，车 BU 在未来将会有上百亿美元的营收，做到和大陆平起平坐 。
徐直军在 2021 年 4 月的华为全球分析师大会上表示：“中国汽车市场空间有 3000 万辆，即便不做国外市?。?每年每台车平均获得 1 万元的收入，对我们来说就足够了 。”
早期的车 BU 一边拿着自动驾驶、智能座舱、云服务的早期产品和 PPT 去和北汽、广汽等主机厂谈合作，一边考虑有哪些产品可以在 2021 年落地 。2019 年年中，车 BU 仅有六七十人，一年半后发展到 4000 人，孵化出 9 个二级部门，包括 5 大产品部门：智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部 。2020 年 10 月的华为开发者大会上，徐直军表示华为已经在智能汽车上投资 5 亿美元，并且暂时不会考虑短期内的盈亏问题 。
据广汽的员工表示，2019 年末，华为车 BU 派人来和广汽谈合作，想要和广汽深度合作车机系统 。但广汽发现 ， 华为当时提供的解决方案中，用到的芯片不是车规级 ， 而是消费级的 。
据参与合作的人士回忆，“当时华为不计成本的希望自己的系统可以上车 。华为对推进合作非常积极，每次汇报都会带来新的解决方案 。华为给出的方案是用两个消费级的芯片做安全冗余，但也都不是车规级的 。”
当时华为和车企的合作有两种模式，一种是供应商模式，向车企销售零部件 。另一种是 HI 模式，与供应商模式类似，但华为与车企的合作更加深入，需要车企同时搭载华为自研的智能驾驶、智能座舱解决方案和其他零部件 。
华为参与的北汽极狐、长安阿维塔都搭载了全套的华为智能驾驶解决方案 。但华为的智能技术并未给车企的销量加持太多 ， 极狐阿尔法 S HI 版售价 39 万起，比普通版本起售价贵了 17 万，11 月份极狐阿尔法 S（含 HI 版）仅交付了 738 辆 。华为从北汽和阿维塔的合作中，获得了阶段性开发费和零部件费用，但离盈利仍然很遥远 。
四家 “二线” 智选车合作伙伴
去年 5 月，余承东接任车 BU 的 CEO，开启了智选合作模式 。终端 BG 的智选车业务部和车企确定合作，负责拉通整个产品、研发、销售流程，从前期立项、产品定义，中期的项目推进、时间规划，到后期的产品发布、销售等 。车 BU 的产品部门会选出产品代表，共同商讨项目流程、价格等 。立项后，产品代表和车 BU 的研发也会以供应商的身份参与整车开发 。车企则负责生产制造，生产出来的车在华为的门店中售卖 。
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