一汽奔腾t77这车怎么样，求真实感受？
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一汽奔腾t77挺不错，下面是具体介绍：
1、动力方面（平稳舒缓、值得肯定）
首先进行的是加速测试 ， 测试车型为一汽奔腾T77 2019款230TID自动尊贵型，动力总成采用了1.2T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱的综合，最大马力143Ps、最大扭矩204N·m 。
特别要说明的是，当前户外气温为35°C，地表温度较高，并且由于前一天北京有着较强降雨 ， 晒干后路面有着少许沙石 ， 会对本次测试有着一定影响 。
测试中 ， 在关闭ESP的状态下，起步转速只能维持在1600rpm，再高便会出现变速箱保护提示 ， 不过1600rpm已经可以让奔腾T77释放最大扭矩了 。
起步时的动力较为稳健，轮胎也不会出现过度打滑现象，但在片刻过后，车辆会迎来动力上的瞬间提升，并能感觉到些许推背感 ， 加速G值最高可达0.4g ， 这种动力体验可持续至40km/h 。
在40km/h左右时 ， 车辆换入二挡 ， 之后的动力会平缓攀升，加速G值也回落到0.25g左右，受限于小排量涡轮增压的特性 ， 后段80-100km/h的加速持续能力有明显下降，最终三档后的破百成绩为13.34秒 。
如果是在地面、温度以及轮胎状况更为良好的条件下，相信这个成绩至少还可以再快上1秒左右 ， 总体来说，以1.2T的动力水平去衡量 ， 这个成绩还是比较不错的，值得认可 。
2、制动方面（线性均匀、随踩随有）
在制动测试中，奔腾T77的表现依旧不错，虽然最终的100-0km/h制动成绩为41.37米 ， 但考虑到路面条件欠佳的因素，这个成绩也是让人满意的 。
实际体验中，这台奔腾T77的刹车表现非常线性，制动力度分配也很均匀，并且在整个制动过程中，225mm的胎宽可以提供较为出色的抓地效果，车身姿态非常平稳，也不会出现过大的前倾 。同样，这样的设定在市区中也更为讨喜 ， 属于踩多少有多少 。
3、绕桩方面（悬架优异、信心充足）
为了体现悬架与操控的综合素质 ， 我们还对它进行了18米绕桩测试 。这台奔腾T77的悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁的设定，整体调教偏向于硬朗，即便是轮胎处于抓地极限时 ， 它的侧倾抑制依旧非常到位 。
并且在不断的摆动中，悬架回弹速度较快，可控性在同级中表现出色 ， 能够给予驾驶员充足的信心 。最终的测试结果为62.72km/h，在紧凑级SUV领域中，这个成绩算是可圈可点了 。
【大益T77怎么样】4、声噪方面（抑制较好、同级出色）
在声噪抑制方面，这台奔腾T77有着上佳表现 。怠速时的声噪仅有40.7dB，同级中算是优秀水准 。行驶状态下，随着发动机转速提升与风噪、胎噪的增加，奔腾T77的抑制能力仍旧较好，60km/h的声噪为60dB，达到100km/h的声噪为69dB 。详细的声噪成绩可参考上述表格 。
5、驾驶体验方面（温和顺滑、驾乘舒心）
首先在动力方面，日常红绿灯起步时的油门响应偏向于温和平稳，不过当转速超过1600rpm之后 ， 初段及中前段的动力输出整体还是比较轻快顺畅的，并且虽然采用了双离合变速箱 ， 但在实际体验中的平顺性还是值得称赞的，总体来说 ， 这台奔腾T77的动力匹配还是非常成熟且舒心的 。
悬架方面，整体调教在适中的基础上更加偏向于硬朗，面对日常道路中的细碎颠簸，滤震效果较为优秀，但同时也保留了些许路感 。当经过较大颠簸时 ， 悬架略显生硬，同时有少许余震，不过在同级别车型中，这样的底盘质感在仍属上佳水平 。
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