蔚来“失速”，李斌两难：曾经最放心的供应链，扼住蔚来咽喉 _蔚来

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本文来源：时代周报作者：郑栩彤
【蔚来“失速”，李斌两难：曾经最放心的供应链，扼住蔚来咽喉】刚刚过去的11月，蔚来汽车交付1.4万辆，尽管在造车新势力中仍排哪吒、理想之后，但足以让蔚来董事长、CEO李斌喘口大气。
对尚未进入盈利期的蔚来而言，交付量便是投资者最重要的衡量指标，反应着当下发展状态，也代表着未来发展潜力。
今年以来，蔚来已经历4个月交付量环比下滑，及3个月交付量同比下滑或增长不足5% 。这足以让李斌与广大投资者感到焦虑，毕竟在蔚来交付量增长放缓时，如比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等对手们可并未松劲，其交付量的攀升，很快让蔚来在销量排行榜上名次下落。
汽车行业中，销量的下跌常被认为是销售端或产品端出现问题，但对蔚来而言，来自供应端的问题或许更为严峻。
12月9日，汽车行业分析师钟师向时代周报采访人员表示，因传统燃油车市场基本被瓜分完毕，汽车产业需要转型，政策也支持新能源车发展，此前一波“外部创业者”被吸引进新能源车赛道。彼时供应链不是问题，传统汽车厂值得夸耀的生产要素，造车新势力可通过建厂、招聘人员等方式获得，后者多以商业模式、智能系统等打差异化，锚定目标消费人群。
在大多数时候，该发展逻辑并未显现弊端。然而当疫情等突发因素出现，供应链持续波动，蔚来在生产制造、供应链方面的劣势便凸显出来。
“传统车企供应链能力强且资金充足，只要花钱基本就能买到（部件）。通过并购和产能转移，这些传统车企的新能源汽车产能爬坡比较快。”12月5日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时代周报采访人员。
曾经造车势力轻视的供应链，如今成为传统车企的致胜之宝，反过来扼住了蔚来的咽喉，当后者开始重视准备弥补时，又将陷入一场长周期的投入，不仅短期难见效，恐还将进一步延长企业营收平衡时间点。
供应链波动拖累交付
对于蔚来的定位，李斌曾说：蔚来的竞争对手不是特斯拉，而是BBA（奔驰、宝马、奥迪）。这意味着蔚来不仅要在豪华品牌汽车市场站稳，还要赶超捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯，方才能与BBA一较高下。

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李斌，图源：视觉中国

据媒体报道，2021年奔驰、奥迪在华月均销量便达到6万辆上下，宝马甚至达到7万辆，这对月交付量刚重回万辆水平的蔚来来说，无疑相差甚远。
事实上，不仅远不及BBA ，即便在新能源市场，甚至造车新势力中，蔚来今年的表现也难言乐观。
据时代周报采访人员统计，今年前11个月，蔚来月交付量有7个月同比增速在2%～38%，仅1个月实现交付量翻倍，还有1个月出现同比下滑。同期，小鹏和理想虽也面临部分月份交付量不振，但均有多个月份交付量翻倍增长。