希望春暖花开时，能乘坐C919俯瞰祖国大好河山( 二 ) _波音

除了确保一定的订单数量之外，启动用户在使用中也需要及时发现问题给制造商，以完成飞机使用的磨合和改进。以浴盆曲线来说的话，一个新机型刚问世交付启动用户使用之际，正处于浴盆曲线的最左端、处于故障多发阶段。较为著名的例子则是2011年波音787开始交付之后，2013年由于连续发生两起锂电池起火而全球停飞。

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也因此，首发用户比起后续的用户要承担更大的运营风险，还要配合制造商不断优化手册和程序。给首发用户的价格相较正常售价会有比较大的折扣。例如商飞的ARJ21，其首发客户成都航空购买首架ARJ21所获得的折扣堪称是骨折价。而目前成都航空拥有我国最为庞大的商飞ARJ21机队，给ARJ21的手册编制和优化提供了很多极具价值的参考。

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首架ARJ21交付给成都航空
对厂家来说，一个新机型的首发用户选的好，能在使用中发现各种问题，配合厂商不断改进和完善飞机。而启动用户如果用的好，那么对飞机来说也是一个活广告，能促进飞机的后续销售。但如果启动用户和制造商在首批飞机的使用上闹出不愉快……那也是一个双输的局面。
以21世纪初我国研发的某型民航客机为例，生产商给启动用户提供了极大的优惠与较高的保障力度，在使用的第二年将飞机的千小时故障率相较使用的第一年下降了30%左右，且根据该启动用户的需求着手准备进行高原性能的改进。但是该启动用户依然因飞机故障率高、维护性差、高原性能差、运行成本高、亏损严重等因素，在第二年将这首架某型国产客机停飞，并取消了后续订单，而启动用户的恶劣评价也对该机型的后续销售产生了一定的影响。
客观来说，作为以军用运输机为母本发展而来的国产某型客机，在中国民用航空工业基础薄弱的21世纪初确实存在着很多问题，甚至存在同样的零部件无法互换等典型的军机上才有的问题。对常年使用品质较高的西方成熟客机的用户而言，该机型存在的问题很多也属于“无法理解”，亏损严重之下选择停飞也是属于情理之中。
而对于生产商来说，也是满肚子委屈，认为对这个启动用户已经提供了业内难以想象的优惠，并且提供了在他们看来堪称“掏心掏肺”的保障力度，但依然落得如此评价，实在是心中苦不堪言。这就像婚姻，两方日子过得矛盾重重整天相互吵架指责对于孩子（飞机）的成长可是极为不利的。也因此，商飞与东航的合作也算是顺理成章了，毕竟大家都在上海抬头不见低头见，有啥问题沟通解决也方便。

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早期中国民机发展历史上的种种弯路，给后人提供了大量宝贵的经验
东方航空作为三大航之一总部位于上海，首批交付的C919也是以上海为基地进行运作，而商飞也同在上海，可以在首批C919的使用与保障上就近提供极大的支持。东航虽然不是商飞ARJ21的启动用户，但也下了35架ARJ21的订单，并成立了子公司一二三航空以运作ARJ21，对商飞飞机的使用有着一定的经验和合作基础，也为C919的使用打下了基础，现在更是成立了国内首个C919飞行员队伍。