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东航C919飞行部成立于12月2日
对世界航空业来说，波音的737MAX危机与新冠疫情的冲击是两件灾难性事件 。但祸兮福所倚，对商飞来说却代表着机遇 。
正所谓逆水行舟不进则退 ， 在波音和空客处于寒冬之时，对商飞来说就形成了一个极为难得的战略窗口期，而这三年的窗口期窗口期正是C919项目临门一脚的关键时刻 。国内被疫情压抑的新飞机需求，恰好可以在C919正式投入使用时开始释放，而中美日渐紧张的局势导致波音在中国颗粒无收时，也给C919让出了大量的市场空白 。更为重要的是日渐紧密的中欧航空领域合作，也给C919的欧洲EASA取证创建了良好的环境，而不必受限于美国FAA适航审定 。
但C919的发展并不代表着因此就会一帆风顺 。除了投入使用初期必然的问题多发之外，延续对华打压政策的拜登政府是否会对商飞C919下黑手也犹未可知 。虽然C919项目与美国几大供应商有着一定的利益捆绑 ， 但拜登政府若真“发起疯来”，那些利益捆绑能起多少作用也犹未可知 。
喜人的是，我国几项与C919高度相关的替代产品已经逐步走上正轨，最为典型的是 ， 虽然计划给C919所使用的CJ1000发动机较最初的2025年取得适航证的时间节点延后了两年，可见进度不甚理想 。但2022年的10月，中航发商发已经开始准备启动CJ1000发动机的适航取证工作，对此应当抱有希望 。而准备给CR929配套的CJ2000发动机 ， 虽然项目启动时间晚于CJ1000且技术难度更高，但就笔者所了解的情况，CJ2000发动机进度反而较为顺利，也算是失之东隅收之桑榆 。
作为一直关心C919项目且参与过多个C919重大事件的人，笔者深知商飞C919项目一路走来有多艰辛 。从2008年到现在C919项目已经有十余年，很快东航将在2023年的第一季度将C919投入商业航班执飞航线 。希望在那严寒已过、春暖花开的日子，能亲自乘坐C919俯瞰祖国的大好河山 。
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