政府同货车司机“硬碰硬”，韩国经济遭受万亿韩元损失 _政府

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【文/观察者网李焕宇】最近，韩国经济可谓是“屋漏偏逢连夜雨” 。
受外需减少、能源成本上升、地缘政治风险等多个因素影响，韩国的经济增势本就已连续减弱了好几个月。到了11月24日，韩货运卡车司机因“安全运费制”没跟政府谈拢开始罢工，给该国造成3.5万亿韩元（约合人民币184亿元）的损失。
面对罢工冲击，尹锡悦政府坚持采取强硬态度，对水泥、钢铁等行业的货车司机下“开工令” 。韩国总统尹锡悦称，货车司机的罢工与朝核威胁性质相当，他将不会妥协，应严惩工会领导班子阻碍或威胁成员返岗的行为。

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尹锡悦主持会议，讨论货运工会罢工应对之策图片来源：韩联社
货运司机大罢工，韩国经济损失万亿韩元
据韩联社12月7日报道，因为持续两周的货运司机罢工，韩国钢铁行业的出货量仅为正常水平的50%左右，石化行业的出口量仅为平时的5% ，首都圈、忠清道、江原道出现库存耗尽的加油站，不过势头有所放缓，全韩断供的加油站数量由5日的96家减至6日的81家。
韩国政府警告，货运司机罢工已给钢铁、炼油、石化等行业造成3.5万亿韩元（约合人民币184亿元）的损失。
为维持经济运转，韩国政府于11月29日向水泥货运司机下达“开工令” 。12月8日，韩联社称政府又给钢铁、石化业的货车司机下达“开工令” 。
韩国国务总理韩悳洙表示，罢工导致各地工厂库存堆积、生产受损。其中，钢铁、石化业出货受阻将给汽车、造船、半导体等国家核心产业造成严重影响，进而殃及国家经济。在此情况下，政府不能再坐等货运工会主动返岗，下达开工令是经济危机下稳控经济的最佳方案。
他呼吁货车司机停止罢工早日返岗，强调政府对非法罢工的强硬立场不变，将对相关人员严厉追究责任。
韩联社称， “开工令”下达后，韩国各大港口的集装箱货物吞吐量正在恢复到罢工以前的水平，水泥行业出货量恢复到平日的90%，截至6日， 33家运输公司中有19家， 824名车主中有492人重返岗位，另有48名车主已表明返岗意愿。

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罢工现场图片来源：韩联社
安全运费制谈判出尔反尔，韩政府惹怒货车司机
在经济本就疲软的情况下，为何韩国司机们还要再“折腾”一番？这就要牵扯到韩国于2020年实施的“安全运费制” 。
据《韩民族日报》报道，“安全运费制”是韩《货物汽车运输事业法》为了防止货车司机过劳、超载、超速行驶设置运费下限的制度。从2020年开始，该制度在集装箱、水泥货车司机群体间推行3年，将于2022年底到期。
韩国全国民主劳动组合总联盟旗下货运工会“货物连带”曾于今年6月举行无限期罢工，要求废除推行时间限制，并扩大该制度的适用群体。经过8天的罢工后，货物连带和韩国土交通部达成协议，“将继续推进安全运费制，讨论扩大范围等问题”，货车司机罢工遂告一段落。
然而，相关讨论此后再无下文。11月22日，韩国执政党国民力量党和国土交通部召开“货物连带集体拒绝运输事态检查紧急党政协议会”，单方面宣布在不扩大适用范围的情况下，将原定于今年年末到期的安全运费制再延长3年。