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文\\蓝湛
很难想象 ， 为了捧火AITO问界M5 ， 小康股份做出了如此巨大的“牺牲” 。
在近日进行的华为冬季新品发布会上 ， 华为发布了小康股份旗下新车问界M5 ， 虽然这款车是由华为发布 ， 甚至让很多不明原因的网友会误以为华为开始造车了 。
但事实上 ， 严格来说华为仅是问界M5的配套商 ， 只是派团队参与了该车部分配套与优化并负责在其网点展示销售 ， 对于华为而言 ， 问界M5或许是其投入精力、参与程度最深的车型 ， 但新车的底盘传动、生产制造、售后维护和品牌等大头还是属于小康股份旗下的金康赛力斯的 ， 而非某些媒体所谓的“华为汽车” 。
毕竟 ， 华为创始人任正非三番五次表示“不造车” ， 并且声称“以后谁再建言造车 ， 干扰公司 ， 可调离岗位 ， 另外寻找岗位 。 ”即使未来华为真的改变主意不止做配套 ， 而是想亲自下场参与全链条造整车 ， 届时恐怕也会发布一个属于华为的独立的汽车品牌 ， 这也是能将其称之为“华为汽车”的基本要求 。
【01】小康股份的委曲求全
那么 ， 作为主机厂的小康股份 ， 为什么会将自己的孩子交给华为发布呢？其实也不难理解 ， 一方面 ， 新车的外观内饰优化、车机系统、音响系统甚至充电桩以及销售等配套的确有华为的参与；另一方面 ， 更关键的是华为的品牌和知名度以及口碑是要远超小康股份的 。
委曲求全的背后 ， 是自身的恨铁不成钢、是股价的需求、是销量的压力 。
在国内汽车市场 ， 小康股份属于三线汽车品牌 ， 给消费者的印象始终停留在低端车领域 ， 自身无论是研发、产品还是口碑都难以和一线自主相抗衡 ， 虽然打算做中高端新能源车 ， 但是赛力斯SF5的销量已经给了其沉重的一击 ， 即使后期和华为合作 ， 推出华为智选SF5 ， 也销量惨淡 。
华为智选SF5在上市之初 ， 曾号称上市一周订单破6000、一个月全国订单破万 ， 但来自乘联会的数据却显示 ， 其4-11月销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆、1446辆 ， 累计销量也不过7000余辆 。 可以说 ， 当初“爆单”的宣传有多高调 ， 现实的销量就有多“打脸” 。
惨淡的销量意味着赛力斯SF5并没有获得市场的认可 ， 如何改变这一现状就成了赛力斯接下来要考虑到事情 ， 从眼下的结果看 ， 它选择了“拉大旗作虎皮” 。
在SF5都没有卖火的情况下 ， 赛力斯又推出了一个所谓的高端品牌“AITO” ， 并由合作商华为帮忙发布该品牌下的首款车型问界M5 ， 大幅度弱化“赛力斯”的存在感和对新车的贡献度 ， 这既让一些网友误以为问界M5就是“华为汽车” ， 起到了宣传目的 ， 又满足华为自身“不造车”的红线以及“帮企业造好车”的愿望 。
小康退居幕后 ， 心甘情愿的扮演起“代工”的角色 ， 这或许让问界M5看起来有些“狐假虎威”的魔幻 ， 又或许也是华为和小康心照不宣的共同期盼 。
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