【02】问界M5不过是改款SF5？
那么问界M5表现如何呢？在《车界》看来 ， 新车之于SF5 ， 可谓是换壳不换核 ， 还是那个味儿 。
从产品力来看 ， 问界M5可以视为此前华为智选SF5的改款或者升级车型 。 外观上 ， 问界M5和SF5在外观上除了前格栅、车灯等细节上有所微调外 ， 其他方面基本保持了一致 。
△AITO 问界M5
△赛力斯SF5内饰方面 ， 两者也都是“简约不简陋”的风格 ， 不过SF5的竖屏改成了问界M5的横屏；至于重点介绍的“百万级”的双叉臂悬架、铝合金底盘在SF5上同样没有缺席 。 动力上问界M5和SF5均为增程式模式 ， 不过 ， 问界M5表现更激进 ， 其1.5T增程器最大功率可达92kW有些许提升 。 至于所谓的L2级自动驾驶技术 ， 说实话 ， 也未看到新车有所飞跃 。
△问界M5
△赛力斯SF5当然 ， 两者最大的区别则是在智能座舱系统上 ， 华为智选SF5搭载的是华为HiCar系统 ， 而问界M5是业内首款搭载华为鸿蒙系统的车型 ， 在智能交互方面 ， 问界M5将比SF5更上一层楼 。 不过 ， 作为车圈的配套商 ， 华为的这套鸿蒙系统 ， 恐怕日后也会向更多有合作的厂商推广 ， 问界M5想要单靠这套系统来取胜 ， 将有很大难度 。
此外 ， 从眼下的价格来看 ， 华为智选SF5的售价不超25万 ， 而问界M5的预售价则在25-32万之间 ， 两者售价区间有所区别但也有所重合 ， 总体上问界M5价格相对于SF5是有所提升的 ， 不过消费者是否买账 ， 则需要明年才能有答案 。
【03】资本用脚投票 ， 小康股份泡沫正在破灭？
平心而论 ， 对于问界M5这款车 ， 华为的深度参与也在恰恰说明了小康股份的心有余而力不足 ， 对于造高端新能源车这件事儿 ， 小康股份是很想把车造好、把车卖好的 ， 但残酷而激烈的市场竞争 ， 让其力有不逮 。
资本市场的反应也可以说明这点 ， 小康股份自曝出与华为合作的消息后 ， 股价便一路飙升 ， 从去年的9元市值百亿 ， 一路飙升至股价超80元 ， 市值达千亿 ， 此后开始高位震荡 。 而随着赛力斯华为智选SF5的销量惨淡及问界M5的预售 ， 其股价反而接连大跌 ， 在12月23日大跌近8%后 ， 12月24日再度以跌停收盘 ， 最终股价报收63.19元 。
显然 ， 随着利好落地 ， 小康股份在资本市场正在去泡沫 ， 接下来小康股份能否受到追捧 ， 更多的将是看其新车的市场表现 ， 而非概念炒作 。
事实上 ， 从目前的问界M5的产品表现来看 ， 股价接连下跌或许已经意味着资本市场已经对其不够看好 。 尤其是在这种合作模式下 ， 小康股份除了获得资本市场上的“概念”炒作外 ， 真正沉淀下来的还有什么？
事实上 ， 立志“不造车”、“帮企业造好车”的华为 ， 合作的车企也并非仅有小康股份一家 ， 包括沃尔沃、比亚迪、广汽传祺、吉利、长安、领克等等在内的数十家厂商已经与华为达成了合作并接入了华为的HiCar车机系统 ， 未来鸿蒙系统的接入恐怕也指日可待 ， 这更将使问界M5的竞争优势不再明显 。
写在最后：
作为工业中颇为复杂的汽车产业 ， 研产供销各个环节都需要精织布局和深耕细作 ， 也需要大量的资金投入和精准预判 ， 尤其是汽车新四化的到来也带给了车企更多挑战 ， 对于金康赛力斯来说想要行稳致远还有很多工作要做 ， 也有很长的路要走 ， 但退居幕后做起“代工”真是个好选择吗？
【赛力斯|2021车市怪象：小康退居幕后做“代工”，问界M5“狐假虎威”？】（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品 ， 本文作者蓝湛 ， 转载需注明出处）
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