热衷专利战，宁王赢了什么？( 二 ) _比亚迪

本质上，则是在应对近年来车企采购端的变化。
广汽集团掌门人曾庆洪曾直言：“动力电池成本占总成本的40%、50%、60%，并不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”

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在此背景下，各大车企的“B计划”，让宁德时代很难受。
其中，影响最大的莫过于“大客户”特斯拉，开始和比亚迪连线，并将比亚迪的刀片电池加入采购序列。
此外，蔚来汽车也开始和比亚迪接触，有消息人士爆料，蔚来旗下新品牌“阿尔卑斯”开放电池采购策略，已与弗迪电池（比亚迪子公司）、中创新航确认合作。
不仅如此，广汽埃安、小鹏汽车、零跑等更是力捧“中创新航” 。根据中创新航招股书，截至2021年底，公司产品在广汽埃安系列上的渗透率已经达到70% 。
甚至，亿纬锂能、孚能科技等都先后突破原有车企供应链体系，成为小鹏、长城的动力电池供应商。
对此，光大证券分析师刘凯指出，为保证供应链安全及提升议价能力、降低成本，新能源整车厂商逐渐打破原有的独家供应模式，通过合资、入股、签订长期协议等方式寻求“二供”甚至“三供”，与新供应商建立合作关系，为二线电池企业提供了良好发展机遇。
海外市场方面，就连“伯乐”宝马公司也选择了其它动力电池厂商作为二供、三供。福特更是投入SK创新的怀抱，与其合资建设电池生产工厂；本田也与LG新能源牵手。
内忧外困下，宁王也只好“举刀相向” 。
毕竟，专利壁垒是宁德时代多年构筑的“大杀器”，此前也先后拿下了塔菲尔、蜂巢能源等专利侵权和竞业的官司。
截至2022年6月30日，宁德时代及其子公司共拥有4645项境内专利及835项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计7444 项。
对此，有业内人士称：“因为起步较早，宁德时代把国内动力电池很多的基础性专利技术都申请完了。”
至于能不能跳出宁王专利“藩篱”就看各家的本事了！
宁王背后的焦虑
宁德时代三季报数据显示，公司前三季度营业收入共计2103亿元，同比增长187%，净利润近176亿元，同比增长127% 。
不过，从综合毛利率季度走势看，宁德时代面临不小的下降压力，2022年第1、2、3季度毛利率均刷新同期历史最低值，第三季度毛利率降至19.27% ，同比下降了8.63个百分点，环比下降了2.58个百分点。

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综合宁德时代季度趋势走向来看，亦是呈现逐年下降的态势。
值得注意的是，宁德时代合同负债达历史新高，计209.20亿元，同比增长了58.52% 。
从预收款规模变化趋势看，我们也可以看到，宁德时代对下游新能源车企依旧拥有很强的话语权。
但微妙的是，车企们对宁德时代的意见，都很大。
据了解，宁德时代预付有两种模式，一种是成为合作伙伴，类似和吉利、北汽、东风等成立合资公司，但合作伙伴的预付款需要承担“原材料”价格波动。
另一种则是没有建立合资公司的，宁德时代则要求相关车企有一个预付款池，这个预付款池有个阀值。
据知情人士透露称，蔚来在宁德时代有个两亿的的预付款池，发货供货都从里面扣，当池中资金少于2000万就停供。
如此霸王条款，让车企多少有点苦宁王久矣的感觉。
如果说造车上半?。跎心苄绯兀?以令车企，那么随着下半场的到来，车企显然不能再忍下去，毕竟“野心”这个东西大家都有。